Первый в Китае ?носить желтый? метро работает нормально, чтобы преодолеть сложную геологию и преодолеть проблемы с пожелтением
30 января, в стране через туннель проект Хуанхэ под метрополитен в первой - Ланьчжоу метро No. 1 линию пляжа поздороваться дверью между левым тоннелем расточными лошадьми пляжной зоной на южный берегу набережной реки Хуанхэ, после правой полосы туннеля, пересекающей реку Хуанхэ в первый раз в прошлом году После этого работа двухстрочного туннеля в этом районе была успешной.
Длина правого тоннеля от пляжа Иньмэнь до зоны Матан составляет около 1906 метров, а длина левого тоннеля - около 1,908 м. Длина левой и правой линий, проходящих через Желтую реку, составляет 404 метра. 1 ноября 2014, Ма Ин-секция начала строительства, Китай самостоятельно разработал производство взвесь щита машины ?Jincheng 5?, поступающая от северного берега пляжа Хуанхэ Ин-домофона; в апреле прошлого года, ?Джинченг VI? мутная вода Машина балансировочного щита также была построена на станции Yingmentan и была раскопана к станции Matan.
Сообщается, что левый тоннель пересек Желтую реку до сих пор, а верхняя часть щитовой машины - дорога Наньбиньхэ. Туннель метро не полностью горизонтально растянут, но имеет умеренную кривую, чтобы облегчить поезд, чтобы начать движение. Текущее положение щитовой машины ?Jincheng 6? - это самая низкая точка изогнутого туннеля, который будет установлен здесь после туннелирования. Насосная станция используется для сбора мутной воды.
Ма Ин-щитовые конструкции тоннеля на больших расстояниях через верховье высокого богатую воды, большого размера Хуанхэ, высокий песок твердости и гравий слоя, существует большое количество валунов, в щите законе, лежащие в основе условий риски и гидрологических условиями, а также тоннель хлынула воду, песок и другой Bay Влияние строительства экрана ?Желтый сегмент? также было определено отечественными известными экспертами как ?глобальная техническая проблема?.
Лицо этих проблем, строительство блок Ланьчжоу железной дорога Co и участие всех сторон на основе предварительного полностью подготовленные, провело несколько раундов дискуссий и технических экспертов, дополняют завершение Желтой реки и окружающую геологическую разведку, технические решения и оборудование туннель Материалы и другие препараты. В процессе туннелирования Хуанхэ, универмаги проекта строительства научные организации железных дороги шестнадцатое Бюро строительного блока, в зависимости от геологических условий, состояния подземного вод и гидрологии реки Хуанхэ, научной и рациональной совокупность параметров экрана туннельных машин, усилить контроль туннельного.
В то же время, направленные на риск нестабильности и нестабильности Желтой реки, были приняты меры, такие как подкрепление под водой и расширенная поддержка в туннеле, чтобы обеспечить безопасный и плавный контроль процесса туннелирования экрана.
После совместных усилий всех вовлеченных сторон, экраны баланса воды ?Jincheng 5? и ?Jincheng 6? последовательно проходили по дороге Yin'an, в середине реки Хуанхэ, в Beibinhe Road и Wetland Park. После того, как экранирующая машина ?Jincheng 5? успешно пересекла Желтую реку 31 декабря 2015 года, щит ?Jincheng 6? успешно завершил интервал Ингма под Желтой рекой 30 января этого года. Двухполосный туннель, пересекающий Желтую зону, успешно достиг двухстрочного перехода Желтой реки, что обеспечило много успешных опытов для строительства первой очереди линии № 1 и последующего строительства метро через Желтую реку.
Следующий шаг в соответствии с планом строительства, щит ?Джинченг VI? после прибытия на южном берегу реки Хуанхэ, будет продолжаться в направлении станции Матана, как ожидается, будет достигнут Ма Ин-диапазон двухполосного туннеля до октября этого года.
