Продажи тяжелых грузовиков в марте были мрачными   

Рынок тяжелых грузовиков в марте можно сказать, что это был самый продаваемый месяц за последние годы, а объем продаж крупных гигантов тяжелых грузовиков снизился. На самом деле это также можно предусмотреть, поскольку рынок тяжелых грузовиков на самом деле не идеален в последние два года.
       Согласно последним данным, в марте на рынке грузовых автомобилей большой грузоподъемности было продано 66 000 автомобилей, что на 32% меньше, чем за тот же период прошлого года на 32%. Кроме того, этот показатель меньше, чем в среднем за последние шесть лет (2009-2014 гг.) В марте. (96558 автомобилей), резкое падение рынка, возможно, только в 2012 году можно сравнить. Так как рынок в январе и феврале также был очень неудовлетворительным, рынок грузовых автомобилей продал всего 133 700 единиц в первом квартале 2015 года, что на 34% меньше, чем в прошлом году.
       В частности, в марте различные компании снизились в разной степени. Dongfeng, CNHTC и FAW продали 35 000 грузовиков большой грузоподъемности, 11 500 автомобилей и 12 000 грузовиков соответственно, что на 26%, 21% и 21% в годовом исчислении, Futian и Shaanxi Auto продали 9 000 и 8 000 автомобилей соответственно, вниз В марте было продано 3400 единиц, что на 21% меньше, чем в прошлом году - SAIC Iveco Hongyan, Valin и Beiben продали 925 тяжелых грузовиков, 1 762 автомобиля и 900 тяжелых грузовиков. Транспортные средства снизились на 77%, 32% и 35%. Hongyan также стал крупнейшей компанией в годовом снижении продаж в марте.
       Пусть Xiao Bian проанализирует это для вас. Почему традиционный пик сезона стал низким сезоном в этом году? Как традиционный сезон продаж в марте, он испытывал такое большое ?разочарование?. Существует пять основных причин:
       Во-первых, темпы экономического роста продолжают снижаться. Реальная экономика, в частности производство, по-прежнему находится в рецессии. Можно прогнозировать, что данные по ВВП в первом квартале, безусловно, будут неудобными. Во-вторых, индустрия недвижимости будет очень вялой, а строительные проекты будут продолжать снижаться по всей стране. Недостаточная начальная работа - фатальный удар по рынку с большой нагрузкой по характеру данных о производстве. В-третьих, весенний фестиваль наступил в конце 2015 года. Поэтому строительные проекты во многих населенных пунктах относительно поздние, что в определенной степени повлияло на продажи в марте. В-четвертых, январь 2015 года. На 1-ом году национальные правила по выбросам в атмосферу были реализованы по всей стране. В конце 2014 года тяжелая грузовая промышленность увидела большое количество наводохранилищ на национальном уровне досрочно. Это негативно сказывается на продажах новых автомобилей в 2015 году; После обновления количество новых автомобилей в стране, как правило, превышает 20 000 юаней больше, чем цена трех автомобилей страны. Принятие пользователей в некоторых областях невелик. В сочетании с застойным рынком логистики феномен пользователей, владеющих валютой, по-прежнему существует.
       Не менее 19% на рынке грузовых автомобилей в первой половине года
       В прошлом квартале на внутреннем рынке грузовых автомобилей большой грузоподъемности было продано 133 700 автомобилей, что на 34% меньше, чем в первом квартале прошлого года, и на 290,9 тыс. Единиц, и все компании также упали на ту же сумму. Среди них Dongfeng продолжал удерживать свои позиции в качестве лидера отрасли, накопив 30 300 единиц, что на 23% меньше, чем в прошлом году - на 23%, а на Heavy Truck - на 25 300 единиц, а в годовом исчислении - на 25%, а FAW - на 19 700 единиц, падение на 40 лет %. Четвертое место Foton и Fifth Shaanxi Automobile продали в общей сложности 18 000 тяжелых грузовиков и 15 900 тяжелых грузовиков, что на 39% и 46% больше, чем в прошлом году. В первом квартале JAC накопила 0,9000 тяжелых грузовиков, что на 18% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как Hongyan, Valin и Beiben продали 2,127, 4,102 и 2 454 автомобилей в первом квартале. Снижение составило 73%, 31% и 20%.
       Согласно этой тенденции развития, двузначное снижение рынка грузовых автомобилей в первой половине года неизбежно. Мы просто подсчитали, что в этом году, согласно годовому показателю в апреле (это самый оптимистичный прогноз), а в мае и июне снижение на 10% в годовом исчислении, рынок грузовых автомобилей большой грузоподъемности в апреле этого года продал 88 000 автомобилей. Ежемесячный объем продаж составил 66 500 штук, а в июне объем продаж составил 57 300 единиц. Объем продаж в январе-июне 2015 года оценивается примерно в 345 600 единиц, что на 19% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
       Можно видеть, что общее снижение продаж рынка грузовых автомобилей в первой половине 2015 года стало неизбежной тенденцией, если не произойдет чуда. Сколько он упадет? Затем поговорите с фактами.