Передний кран Kalmar медленно поднимается

В последнее время передний кран Kalmar DRF450-60S5K заказчика в Тяньцзине испытал быструю подъемную функцию, нормальную стрелу, медленную скорость подъема стрелы и скорость отказов подъема, когда скорость подъема подъемной коробки становилась все медленнее по мере увеличения нагрузки, а кабины отображались У терминала KID нет кода неисправности. Решим это.

Процесс ремонта:

На первом этапе проверьте:

Гидравлическое давление: при подъеме стрелы максимальное давление составляет 160 бар. В то же время давление может подниматься до 200 бар при подъеме или рулевом управлении. Когда стрела отводится, максимальное давление составляет 140 бар, давление сервопривода составляет 35 бар, а разбрасыватель перемещается нормально. Рулевое движение в норме.

Проверьте электрическую часть, введя диагностическую систему Kalmar: входной сигнал рулевой лебедки авиационной рукоятки 2.5V ~ 4.5V нормальный, выходной ток электромагнитного клапана управления лифтом 700mA нормальный, входной сигнал датчика длины 0.5 ~ 4.5V нормальный, входной сигнал датчика угла 0.5 ~ 4.5V является нормальным.

На втором этапе настройте:

Отрегулируйте выходной ток электромагнитного клапана управления подъемником до максимального без каких-либо улучшений, откалибруйте систему взвешивания (калибровку и датчик угла), не улучшайте, отрегулируйте начальное резервное давление гидравлического насоса, не улучшайте.

Третий шаг:

Ниже приведены некоторые гидравлические схемы:

Рисунок 1

Замена разгрузочного электромагнитного клапана (43), отсутствие улучшения, замена челночного клапана (36), отсутствие улучшения, замена шарового клапана (39), отсутствие улучшения, замена узла приоритетного клапана (31), отсутствие улучшения, замена главного ограничителя давления (42), не улучшайте, замените левый и правый подъемный блок цилиндров блока цилиндров, не улучшайте, замените электромагнитный клапан подъемного клапана основного клапана, никаких улучшений.

Четвертый шаг, снос:

Снимите клапан регулирования давления гидравлического насоса (41) и убедитесь, что штекер клапана и пружина в норме;

Снимите трубку C-образного цилиндра подъемного цилиндра во время подъема, не обнаружите утечки масла при сбросе давления;

Демонтаж стрелы для контроля проверки штока главного клапана без чрезмерного износа и захвата;

Снимите гидравлический насос (41) и проверьте внутреннюю часть. Не обнаружено чрезмерного износа.

Пятый шаг, чем:

Измерьте давление LS (сигнал нагрузки) главного клапана транспортного средства и измерьте давление LS (сигнал нагрузки) другого транспортного клапана того же типа. Сравните два:

50-90-160bar для неисправных транспортных средств и 50-90-200bar для обычных автомобилей

Рисунок 2

Шестой шаг, ремонт:

Было обнаружено, что шток клапана клапана сброса давления LS между выпускным отверстием основного клапана LS (сигнал нагрузки) и портом T был забит металлической стружкой, в результате чего давление сигнала LS слишком сильно протекало и поток масла насоса был недостаточным. Удалите стружку, тщательно соберите главный клапан и подключите линию управления.

Гидравлическая схема LS (нагрузочный сигнал) выглядит следующим образом:

Рисунок 3

В этой статье мы видим, что при разрешении определенных технических ошибок машины они должны обладать профессиональными знаниями и суждениями, поэтому персонал по обслуживанию на месте должен быть знаком с принципом работы всей системы и сначала получать изменения в соответствии со стандартами локомотива. Фактические данные. Конечно, оборудование должно храниться перед краном, особенно с механическими и гидравлическими системами. В строгом соответствии с эксплуатационными процедурами технического обслуживания ничего не может быть сделано.