Причины и превентивные меры аномального звука в переднем мосту погрузчика L180F   

1. Неисправность
       После того, как погрузчик Volvo L180F работал в течение 8000 часов, на передней части погрузчика произошел ненормальный шум. Благодаря тщательной проверке было обнаружено, что ненормальный звук поступает из переднего дифференциала погрузчика, и подозревается звук корпуса передней оси, поражающий корпус переднего моста. Предполагается, что шестерня переднего моста изношена или сломана. После открытия сливной пробки смазочного масла передней оси было установлено, что уходящее трансмиссионное масло содержит железный лом.
       2. Структура передней оси
       Передняя ось погрузчика передается с переднего карданного вала на активную коническую шестерню на пассивную коническую шестерню на дифференциал на полуоси. Эта ось передает мощность на редуктор колес, т. Е. Полуоси → солнечная шестерня → планетарная передача → планетарная передача → Hub, как показано на рисунке 1.

3 анализ отказа
      Все передние оси погрузчика были демонтированы, а поверхность зуба активного конического зубчатого колеса была слегка размыта и устала, а зубцы отдельных зубьев зубчатой части были отброшены. Согласно анализу, из-за повреждения зубьев конической шестерни активного конического зубчатого колеса во время работы возникают вибрации и столкновения, а звуки корпуса переднего моста поражаются.

      Режимы отказа передачи зубчатых передач включают в себя четыре вида точечной поверхности зубов, прилипание, износ и сломанные зубы. Из-за явления точечной коррозии и металлического пилинга разобранной активной конической зубчатой поверхности, начальная стадия отказа - точечная коррозия. После возникновения точечной коррозии поверхность зуба была подвергнута усталости. Явление крекинга постепенно ухудшается и проникает в затвердевший слой поверхности, постепенно достигая глубокого слоя, что в конечном итоге приводит к отслаиванию вершины зуба.
      Когда верхняя зубчатая шестерня конической шестерни отслаивается, зацепление зацепления основной и пассивной конических зубчатых колес увеличивается, а зубчатая передача зацепляющей поверхности не является гладкой, а удар происходит во время вращения. Воздействие вызывает ненормальный звук, с одной стороны, и, с другой стороны, увеличивает напряжение переменного напряжения, возникающее при смещении соседних зубчатых колес и ускоряет износ соседних зубьев зубчатой передачи.
Существует пять основных причин износа поверхности зубов:
      Одним из них является плохое качество обработки зубчатых колес, во-вторых, необоснованный зазор зубчатой передачи, третий - перегруженные операции погрузчика, четвертый - неправильная работа, а пятая - не своевременное обслуживание.
      В результате анализа делается вывод о том, что низкое качество зубчатой передачи проявляется в недостаточной жесткости зубчатых колес, низкой точности, плохой гладкости и необоснованном разрешении зубчатой передачи, что в основном проявляется в том, что зазор сборки слишком велик или слишком мал. Когда возникают эти два типа проблем, передняя ось обычно генерирует тепло, шум и износ шестерни в начале использования погрузчика. Погрузчик использовал 8000 часов, поэтому по этой причине.
      4. Профилактические меры
      Погрузчик Volvo рассчитан на массовую нагрузку 9 тонн. Если груз перегружен в течение длительного времени, нагрузка на основные и пассивные конические шестерни передней оси будет слишком большой, что приведет к износу между основным и пассивным коническим зубчатым колесом из-за повреждения масляной пленки. Если водитель часто переключается между передним и задним передачами во время движения, даже если погрузчик не ждет остановки до замены погрузчика, замена задней передачи будет заменена, что значительно повлияет на основные и пассивные конические шестерни передней оси. Причиняет поверхности зубов. Если погрузчик не поддерживается должным образом, это приведет к отсутствию смазки или качества, что приведет к ускоренному износу шестерни переднего моста.
      Наша компания имеет несколько погрузчиков L180F и L220E Volvo. Чтобы продлить срок службы этих погрузчиков, мы приняли следующие четыре меры:
      Один из них - строго контролировать рабочую нагрузку загрузчика и запрещать перегрузку.
      Во-вторых, демонтировать передние и задние мосты и другие важные детали в зависимости от времени использования погрузчика и обнаружить, что скрытые проблемы устранены.
      В-третьих, периодически заменяют трансмиссионные масла передней и задней оси и часто проверяют, имеют ли основные и пассивные конические шестерни ненормальные шумы для определения зазора между основными и пассивными коническими зубчатыми колесами.
      В-четвертых, заменить штепсельную вилку с масляным фильтром главной оси с помощью магнитной винт-винта для поглощения износа металлического износа и предотвращения попадания металлического износа в масло, что приводит к ускоренному износу зубов.
      Приняв вышеуказанные меры, недостатки передних и задних осей модельного погрузчика были значительно сокращены, и не было повреждений при передаче. В то же время компания сэкономила много средств на техническое обслуживание и косвенно создала экономические выгоды.