Явление слежения за ходячим устройством гусеничной строительной техники

?Железнодорожная дорожка? - типичный феномен отказа от строительной техники гусеничного типа, и он показывает срок службы направляющих рельсов, опорных колес, ведущих колес, колес качения и гусеничных ремней, когда вся машина идет. Между дорожкой и вышеупомянутым ?четырехколесным колесом? наблюдается люфт, в котором зазор с направляющим колесом является наименьшим, а люфт с опорным колесом является самым большим. В нормальных условиях нормальное трение будет происходить между дорожкой и ?четырьмя колесами?, но никакой ?дорожки? не будет. Коренной причиной ?дорожки? является: трек не может быть правильно ранен, а центральная плоскость ?четырех колес? не совпадает.
1. Направляющее колесо, вызванное ?дорожкой?,
Направляющее колесо является важной частью пешеходной системы. Правильное положение установки оказывает большое влияние на жизнь пешеходной системы. В нормальных условиях дорожка должна быть намотана посредине направляющего колеса. В дополнение к короткому боковому сдвигу во время поворота дорожка обычно не скользит. Однако, если направляющее колесо перекошено, гусеница будет подвергнута силовой составляющей, которая действует в направлении, не направленном назад, заставляя его перемещаться в осевом направлении, тем самым вызывая явление ?скольжения?. Направление наклона направляющего колеса отличается от другого, что приводит к разному расположению поворотного колеса направляющего колеса. Если направляющее колесо наклонено в горизонтальной плоскости, перед направляющим колесом будет сформирована ?поворотная направляющая?, если отклонение происходит в вертикальной плоскости, это обычно направляющие колеса ниже, произойдут ?перекос?, может привести к серьезной передней кромке опорных колес вне; когда оба наклона существует, имеет место ?цифры восемь перекоса? явления. Из этого видно, что правильно ли установлено направляющее колесо, оказывает большое влияние на то, имеет ли гусеница трек или нет.
Основными факторами, влияющими на положение установки направляющего колеса, являются:
(1) Концентричность окружности, образованной центром 8 отверстий для винтов на торце отверстия в корпусе пружины, очень плоха с концентричностью отверстия в коробке пружины. После сборки продольная осевая линия направляющего колеса и продольная осевая линия рамы не совпадают.
(2) Вертикальность торца отверстия переднего отверстия пружинного ящика и продольной центральной линии рамы является чрезмерной. И установка рамы ролика тележки также очень плохая.
(3) Степень параллелизма между центром пружинного ящика и отверстием в пружинной коробке находится в избытке.
(4) Осевая линия полукруглого отверстия с эксцентриковым штифтом, установленным на двух концах ведущей оси, не параллельна, что приводит к асимметрии левого и правого кронштейнов после сборки и вызывает отклонение направляющего колеса.
(5) В взаимном расположении четырех отверстий, соединенных с левым и правым кронштейнами и кронштейнами направляющих колес, возникает ошибка.
(6) Неправильная регулировка зазора между направляющим шкивом, кронштейном и фрикционной пластиной.
Кроме того, если есть дефекты обработки в направляющем колесе, это также вызовет ?дорожку?. Например, при механической обработке среднего плеча направляющего колеса происходит осевое смещение. Две дорожки качения имеют разные диаметры, так что натяжение на обеих сторонах дорожки отличается, а трек легко перемещается. Шины для дорожки качения не параллельны оси штыревой дорожки, так что дорожки частично скользят вбок.
2. ?Дорожка?, вызванная роликом
Роль ролика заключается в переносе веса машины на дорожку. Во время работы машины он не только скатывается по поверхности дорожки дорожки, но и зажимает дорожку так, чтобы она не скользила вбок, а когда машина поворачивается, это также заставляет дорожку скользить вбок на земле. Есть два вида односторонних и двухсторонних колес. В качестве примера можно взять гусеничный бульдозер TY220, имеется 12 колес, из которых 4 являются двусторонними и 8 односторонними. Односторонние и двусторонние тележки вместе образуют дорожку качения, а трек рулонов на трассе. Когда шина дорожки не совпадает с центральной линией блока лопастей лопасти и центральной линией направляющего колеса, это приведет к ?скольжению? гусеничного ролика.
Причина опорных колес ?перекос? в основном благодаря:
(1) Ослабление анкерных болтов приводит к тому, что осевое положение ролика изменяется или искажается.
(2) Позиционирующая канавка ролика сильно изношена.
(3) Осевая линия набора отверстий неподвижной рамы рамы тележки не перпендикулярна прямой линии, образованной монтажными отверстиями валов оси и диагональными монтажными отверстиями (пространство не вертикально).
(4) Центральный фланец ролика смещен.
(5) Шина шины не параллельна оси штыревой дорожки, так что дорожка скользит вбок.
(6) Диаметры дорожек качения с обеих сторон ролика различны.
(7) Когда валик обрабатывается, осевой размер дорожки качения слишком мал, делая зазор с дорожкой меньше, чем зазор между направляющим роликом и гусеницей, вызывая ?дорожку?.
3, ?колесная направляющая?, вызванная ведущим колесом
Зазор между ведущим колесом и гусеничным поясом является самым большим, и обычно отсутствует ?дорожка скольжения?. Однако, если центральная линия блока зубов и центральная линия направляющего колеса и направляющего ролика не перекрываются, будет вызвана ?дорожка скольжения?.
Основными причинами ?дорожки? ведущего колеса являются:
(1) При прижатии ролика осевая линия зубчатого элемента ролика не нажимается на место или не превышает размер торца внутреннего корпуса.
(2) Разница в концентричности между наклонным опорным отверстием рамы пьедестала и опорным отверстием на опоре половины вала приводит к тому, что осевая линия блока зуба не перпендикулярна продольной осевой линии рамы пилона.
(3) Когда ось вала оси или ось вала обрабатывается в осевом размере, ведущее колесо не установлено должным образом.
(4) Из-за отсутствия использования полуватень согнут, а ведущее колесо наклонено.
4, ?Трейл?, вызванный деформацией тележки
Каркас тележки представляет собой прямоугольную структуру рамы, соединенную U-образной формой и L-образной формой. На нем установлены ?четыре колеса? и амортизирующее устройство. Деформация рамы тележки разрушает позиционную связь между ?тремя колесами? и ведущими колесами, что вызывает ?дорожку скольжения?.
Основными причинами ?дорожки?, вызванными деформацией рамки, являются:
(1) Пучок тележки согнут. Изгиб троллейбуса включает изгиб в горизонтальной плоскости и в вертикальной плоскости. С точки зрения воздействия на всю машину изгиб в плоскости не влияет на ?рельс?, но также вызывает отклонение всей машины.
(2) Деформация передней рамки рамы. Один из них заключается в том, чтобы отделить наружу, а другой - открыть шампуры.
(3) Скошенная опорная деформация рамы тележки. Это разрушит монтажное положение рамы тележки.
5, износ и другие причины, вызванные ?дорожкой?,
Рабочая среда каркаса тележки плохая и имеет большие внешние силы, поэтому она подвержена износу. Основными причинами возникновения ?дорожки? являются:
(1) Монтажная поверхность и сопрягаемая поверхность рамы пьедестала изношены, что разрушает вертикальность брусчатки и полувагоны.
(2) Ослабьте крепежные болты рамы, чтобы вызвать ?проскальзывание?.
(3) При использовании всей машины посторонние предметы попадают между направляющим колесом и рамой так, что направляющее колесо не может быть отрегулировано.
Короче говоря, причина ?дорожки? очень сложная. Мы не только должны обратить внимание на проблемы в процессе обработки и сборки, но также должны регулярно проверять и настраивать ходячие части, чтобы предотвратить появление ?дорожек?. , То есть проверьте зазор между внешней крышкой направляющего колеса и барабаном тележки. Отрегулируйте зазор тележки при проверке зазора между внешней крышкой направляющего колеса и балки тележки, проверьте, крепят ли крепежные болты задней рамы, проверьте направляющие шкивы и стол. Есть ли посторонние предметы между кадрами?