Механическая гидравлическая система контроля скорости     

Практика доказала, что до тех пор, пока неотъемлемые дефекты синхротрона и ускорителя отказов регулятора эффективно устраняются, вполне возможно разработать скоординированный контроль заводом мощностью 200 МВт внутри страны от механической гидравлической системы контроля скорости.

       В турбоагрегате используется механическая гидравлическая система контроля скорости с высокоскоростным устройством для измерения упругой центробежной скорости. Система терморегулирования оснащена смоделированным сборочным прибором. Устройство было введено в эксплуатацию в июне 1990 года. Скоординированная система управления состоит из трех частей: скоординированной основной системы, системы управления сжиганием и системы управления синхронизатором. Единичная нагрузка выдается скоординированной основной системой в систему управления синхронизатором и синхронизатором операций для достижения регулировки. Основная система терморегулирования этого устройства была преобразована и улучшена после ввода в эксплуатацию в течение нескольких лет для достижения стабильной работы. Чтобы уменьшить открывающую и подъемную силу дверцы управления высоким давлением, механизм распределения пара высокого давления использует перенаправленную северную распределительную камеру. Поскольку синхронизатор ТБК-2 использует управление промышленным управлением и шаговым двигателем, он упрощает механизм передачи, уменьшает текущую инерцию и зазор трансмиссии, а также повышает гибкость управления и точность управления. Управляющее устройство синхронизатора ТБК-2 может принять инструкции по координации устройства, так что устройство имеет основные условия для пуско-наладочного контроля.

       Соединение ?Т? в верхней части приводного вала синхронизатора помещается в канавку на левом конце катушки управления, позволяя синхронизатору активно подключаться к управляющей катушке. Для устранения заслонки синхронизатора и неправильного привода привода дроссельной заслонки гидравлическое смещающее усилие, направленное на правый конец, действует на правый конец распределительного золотникового клапана, так что приводной вал синхронизатора и неправильный привод привода дроссельной заслонки поддерживают тесный контакт. В состоянии статического равновесия сила смещения на распределительном золотниковом клапане является основной мощностью, а сила на золотниковом цилиндре и контрольном золотниковом клапане играет вспомогательную и балансирующую роль.