Разделение температур в асфальтобетонном покрытии     

Так называемая температурная сегрегация асфальтобетона относится к смеси асфальта, которая полностью перемешивается и имеет однородную температуру. После определенного процесса температура сильно изменяется.
       В процессе асфальтового покрытия асфальтобетон должен иметь определенную температуру, чтобы обеспечить качество дорожного покрытия. Асфальтобетонные смесители смешивают, нагревают и перемешивают материалы по мере необходимости. Готовая битумная смесь транспортируется самосвалами к месту мощения. Следует сказать, что смесь, подаваемая смесительной станцией к грузовику, соответствует требованиям к качеству, и нет уровня При сегрегации нет сегрегации температуры. Тем не менее, при строительстве асфальтовых тротуаров температура сегрегации асфальтовой смеси является общей, и она по-прежнему довольно серьезная.
       Развитые страны провели обширные исследования температурного интереса асфальтобетона. Например, компания Astec из Соединенных Штатов использовала высокоточную инфракрасную камеру для фотографирования работы мощения и обнаружила, что степень сегрегации температуры была намного больше, чем можно было ожидать: в асфальтоукладчик загрузилась смесь асфальта 143 ° C. В книге расстояние составляло всего 16 ~ 24 км. Когда он добрался до места мощения, разница в температуре смеси асфальта достигла 44 ° С, а температура на некоторых участках поверхности мощения была всего лишь 99 ° С. В 1997 году австралийский строительный подрядчик транспортировал материал с расстояния 278 км. При достижении строительной площадки температура материала с обеих сторон грузового места была всего лишь 88 ° C, температура материала в верхней части каретки составляла 96 ° C, а температура материала в середине каретки все еще составляла 152 ° C. ,
       При строительстве автомобильных дорог в Китае большинство транспортных средств для перевозки асфальтобетонных смесей являются самосвалами грузоподъемностью не более 10 тонн, а грузоподъемность меньше половины развитых стран. Чтобы сэкономить время, драйвер в основном не покрывает материал в ковше. Все это усугубит охлаждение материалов в местной зоне автомобиля, что вызовет серьезную сегрегацию температуры. Поэтому, хотя Китай не проводил специальных исследований в этом отношении, можно с уверенностью сказать, что явление температурной сегрегации асфальтовой смеси в дорожном строительстве в нашей стране гораздо более серьезное, чем явление развитых стран.