Каков риск температурной сегрегации?       

Сегрегация градации приведет к снижению качества мощения дорожного покрытия, что привлекло внимание людей, но опасность температурной сегрегации не привлекла внимания людей. Фактически, опасность термической сегрегации гораздо более серьезная, чем опасность простой сегрегации градаций, и это также является основной причиной плохого качества дорожного покрытия.
       Д-р J.Don Brock из Astec Research отметил, что из-за неравномерного распределения температуры при транспортировке и разгрузке асфальтовой смеси существует очевидная разница в температуре. При прокладке дорожной поверхности температура материала в местной области даже ниже, чем у асфальтовой смеси. Требуемая температура укладки. Низкотемпературная смесь не будет уплотняться, что вызовет волнистость стяжки, что приведет к неравномерности на поверхности мощения, а некоторые более холодные области также могут охладить смесь. Во время прокатки агломерированный материал может подвергаться всей массе валика, вызывая трещины при перегрузке, что приводит к уплотнению смеси без образования, разрушения дорожной конструкции и воздействия на скорость дорожного покрытия. Уплотненные модифицированные битумные смеси требуют более высокой температуры укладки, чем традиционные смеси. Вероятнее всего, произойдет более сильная сегрегация, и труднее гарантировать качество дорожного покрытия.
       Охлаждающие пятна на тротуаре могут также приводить к неравномерности дорожной плотности, что приводит к более высоким уровням воздушного зазора и шероховатости. Исследования показали, что: уплотнение при температуре смеси 149 ° С, скорость воздушного зазора составляет всего 6,8%, а при понижении температуры до 93 ° С скорость воздушного зазора увеличилась до 9,3%. Эти высокие воздушные зазоры облегчают проникновение воды в асфальтобетон. После замораживания зимой асфальтобетон будет растрескиваться с образованием тротуаров, влияющих на качество дорожного покрытия и сокращая срок службы дороги.
       Некоторые зарубежные страны провели сравнительную проверку усталостного разрушения в лаборатории и использовали данные, чтобы доказать правильность вышеуказанных выводов. Когда скорость воздушного зазора в материале мощения увеличивается, количество испытаний колес, требуемых для разрыва образца, значительно уменьшается. Испытуемые образцы, которые были прессованы при 104 ° С, имели срок службы, который был приблизительно эквивалентен от 10% до 20% образцов, которые были прессованы при 149 ° С. Согласно исследованию, проведенному Департаментом транспорта штата США, из-за температурной сегрегации продолжительность жизни дорожного покрытия может составлять лишь половину проектной жизни (от 12 до 15 лет), то есть фактическая жизнь дороги уменьшается на 50%, что приводит к огромным отходам инвестиций в строительство дорог.
       Температурная сегрегация также увеличит стоимость обслуживания дорог, увеличит расход топлива и износа шин транспортных средств, а также значительно снизит безопасность движения и эффекты движения.