Hitachi экскаватор EC ошибка отказа двигателя II     

Случай 2

       Модель: Hitachi EX200-5HHE

       Признак: Когда ключ зажигания экскаватора установлен в положение включения, рычаг дроссельной заслонки двигателя EC не может нормально возвращаться в исходное положение дроссельной заслонки, но угол поворота выходного вала двигателя ЕС слишком велик. Даже если частота холостого хода двигателя ЕС снова настроена, ключ зажигания отключается от включения. После положения рычаг дроссельной заслонки EC по-прежнему не может нормально возвращаться к исходному дросселю, так что двигатель не может быть запущен.

       Проверка:

       (1) Отсоедините разъем провода управления электродвигателем EC и используйте осциллограф для определения формы сигнала сигнала управления MC, когда ключ зажигания выключен и включен. Результат нормальный.

       (2) Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление двух катушек двигателя EC. Результат нормальный.

       (3) Отсоедините разъем провода датчика положения электродвигателя EC. Когда ключ зажигания установлен в положение включения, используйте высокоимпедансный цифровой мультиметр для проверки выходного напряжения блока управления двигателем. Результат нормальный.

       (4) Проверьте сопротивление датчика положения электродвигателя ЕС с помощью мультиметра, и результат нормальный.

       (5) Проверьте электродвигатель ЕС, выясните, что передаточная шестерня датчика положения датчика положения электродвигателя EC изготовлена из черного резинового материала, материал мягкий, потому что слишком длительное время используется резиновая шестерня и входной вал датчика с отверстием, шестерня не может управлять датчиком Ось вращается синхронно.

       Обработка: Замените зубчатое колесо, испытание на сборку, устранение отказа.

       Анализ: датчик положения электродвигателя EC на самом деле является переменным сопротивлением. Экскаватор MC управляет углом вращения двигателя EC определяется путем определения значения выходного напряжения датчика. Когда значение выходного напряжения датчика меньше заданного значения MC, MC продолжает выдавать напряжение импульсного управления двигателем ЕС, так что двигатель EC продолжает вращаться, Одновременное вращение электродвигателя двигателя, приводное шестерня датчика, расположенное в двигателе ЕС, вращение шестерни на вращение входного вала датчика, изменение сопротивления датчика, так что изменяется выходное напряжение датчика. Когда значение выходного напряжения датчика равно заданному значению MC, MC перестает посылать сигнал управления двигателем EC и останавливает двигатель EC. В этом случае зазор положения между шестерней датчика положения двигателя EC и валом слишком велик. Когда двигатель EC вращается, шестерня не может вращать вал датчика, чтобы вращаться синхронно. Вместо этого угол поворота вала датчика меньше угла поворота шестерни. Поэтому, хотя MC был выпущен для управления дроссельной заслонкой двигателя, Однако сигнал начального положения, значение выходного напряжения датчика, обнаруженного МС, меньше заданного значения, поэтому МС продолжает управлять вращением электродвигателя ЕС. Фактически, в это время двигатель ЕС перевернул стартовое положение двигателя, чтобы достичь положения пламени двигателя, так что невозможно Запустите двигатель.

       Продолжение следует ... ······