Копание рукоятки манипулятора для ослабления слабых мест и исключения медленных движений левого поворота     

Гидравлический экскаватор R942, изготовленный бывшим Шанхайским заводом по строительным машинам, страдал от следующих явлений аварии во время строительства: стрела была слабой, а левая медленно скользила, а когда работа продолжалась в течение 0,5 часа, температура масла повышалась, и стрела не могла быть модернизирована. В то же время левый поворот вряд ли может вращаться. Согласно анализу, в других ситуациях, когда операция нормальная, основной насос и главный предохранительный клапан также находятся в хорошем состоянии, причиной слабости стрелы может быть: катушка главного регулирующего клапана и корпус клапана вызывают чрезмерный зазор из-за износа, что приводит к Утечка большая, перегрузочный клапан и заправочный клапан повреждены или слишком низкая регулировка давления, повреждение цилиндра стрелы приводит к большой внутренней утечке, цепь управления пилотом неисправна.

       При температуре масла 45-55 ° C мы проверили каждый из указанных четырех факторов один за другим. В результате в первых трех пунктах не было обнаружено проблем. Однако, когда мы проверили контрольный масляный контур, мы обнаружили, что под рукояткой управляющего клапана, который контролировал подъемный рычаг, была утечка. Нефтяное явление: когда двигатель работает на высокой скорости, гидравлическое давление в пилотном подъемнике составляет всего 2 МПа (стандартное значение составляет 3,3 МПа). При таком низком контроле контрольного масла основная катушка регулирующего клапана не может быть нажата в положение максимального хода естественным образом. Поэтому потока и давления в системе недостаточно, что приводит к подъему стрелы. После разборки пилотного клапана было обнаружено, что уплотнительное кольцо в втулке плунжера было повреждено. После замены новой тестовой машины стрела вернулась в нормальное состояние.

       Основной причиной медленного явления левого поворота может быть то, что главный управляющий клапан неисправен или линия маслопровода является ненормальной. После проверки каждого элемента было обнаружено, что тарельчатый клапан контрольного клапана на перегрузочном клапане изношен (имеется шов износа около 0,10 мм). После шлифования на высокоточном цилиндрическом шлифовальном станке левое и правое вращение являются нормальными во время испытания на установку.