Развитие отечественного колесного обода имеет долгий путь

На самом деле трудящиеся нашей страны очень мудры и неоднократно становились мировыми державами в древней истории.

Сегодня для индустрии строительных машин Китай большой, а не сильный, большой, то есть множество крупных компаний, многие небольшие компании, а развитие рынка также очень обширно в мире, и репутация также очень громкая. Не сильный, это означает, что по сравнению с зарубежными высококлассными строительными машинами, продукция Китая не имеет своей точности, качества, производительности и защиты окружающей среды, а другие аспекты не могут достичь наилучшего уровня. Консервативно говоря, продукция строительной техники Китая основана на преимуществах продаж на внутреннем и внешнем рынках: низкие цены и способность удовлетворять основные потребности. Именно так мы развиваем рынок.

Возьмите аксессуар асфальтоукладчика - ролик.

Ролики крепится болтами под колесной опорой для поддержки массы машины и распределения массы над туфлями. В то же время он также полагается на свои фланцы роликов, чтобы удерживать цепные рельсы, не проскальзывая (подрывая) дорожки в боковом направлении, гарантируя, что машина движется в направлении гусеничного колеса с ?меньшим сопротивлением качению и долговечностью в грязных и подводных операциях?.

В этом случае опорные ролики должны не только поддерживать большой вес, но и играть фиксированную роль. Поэтому высококачественные опорные колеса должны быть в состоянии сделать то и другое. Тогда каково внутреннее производство опорных колес? Что нужно улучшить?

1, вопросы материала и процесса. Многие маркировки стали не соответствуют стандарту, и процесс термообработки не работает хорошо. Стальной материал, используемый некоторыми производителями, недостаточно хорош, или материал хорош, и технология обработки не достигает передовых стандартов. Полученные таким образом продукты нельзя назвать высококачественными продуктами, конечно.

2, рынок порочный конкуренции. Некоторые важные структуры изделий были вырублены и вырублены. Например, круглый диаметр корпуса колеса был уменьшен, точка опоры стала тоньше, а длина медной гильзы была сокращена. Это связано с тем, что производители недальновидны и видят непосредственные интересы или находятся под давлением со стороны рынка.

Уменьшение кругового диаметра корпуса колеса становится ускорением скорости колесной линейки, а тем сильнее трение, которое имеет втулка.

Принцип истончения точки опоры одинаков, а прочность одного и того же удара будет недостаточной, так как ось деформируется или разрушается.

Медная втулка действует как трение, и медный слой нельзя отделять до момента прокатки. Обычно слой меди выше 0,35 мм соответствует стандарту, а значение уменьшения длины медной втулки теряется. Сокращение длины эквивалентно уменьшению силы. область.

Прежде, Zoomlion выдвинул точку зрения ?ремесленный дух?. Это относится к духу ремесленников, создающих собственные продукты и стремящихся к совершенству. Если каждый производитель деталей и принадлежностей для производства машин основывается на целях развития компании, то почему он не производит высококачественные детали?

Construction Machinery House (http://www.700618.com/), придерживаясь концепции ?превосходства?, профессиональных пользователей для создания лучших деталей инженерного оборудования, наши продукты удовлетворяют ваше удовлетворение.

(Эта статья защищена авторским правом дома инженерной техники. Если вы перепечатали, укажите иное).