Япония 4 компании совместно продвигают экспорт высокоскоростных железных дорог
В этом году исполняется 50 лет со дня открытия первого в Японии Синкансэна. 1 октября 1964 года, накануне открытия Олимпийских игр в Токио, был официально открыт Токайдо Синкансэн, соединяющий Токио с Осакой. В то время максимальная скорость Синкансена достигала 210 километров в час, а время от Токио до Осаки сокращалось с восьми часов до четырех часов. В то время открытие Синкансэн оказало большое влияние. , Чтобы облегчить обмен между двумя местами.
В память о китайском народе Синкансэн в Японии является первоначальным штрихом на тему ?Что такое модернизация? сразу после реформы и открытия Китая. 22 октября 1978 года Дэн Сяопин был приглашен японским правительством для посещения Японии в первый раз. 26 октября Дэн Сяопин и его партия взяли легкий поезд ?Шугуан? из Токио в Киото. Японские официальные лица, сопровождавшие его, однажды спросили Дэн Сяопина, как он себя чувствует. Дэн Сяопин ответил: ?Я чувствую себя быстро и имею желание бежать смысл. Мы сейчас это машина. "
В течение 50 лет Синкансэн в Японии давал людям впечатление не только высокой скорости, пунктуальности и безопасности. Во время землетрясения в Японии в Японии 2011 года больше поездок поездам Синкансэн, работающим со скоростью 270 километров в час, были припаркованы в безопасности без какого-либо схода с рельсов или потерь.
Недавно японская JR Восточная Япония и Восточно-Китайское море, а также четыре частных железных дороги в Западной Японии и Кюсю объявили о том, что 1 апреля совместно с Международной ассоциацией скоростных железных дорог будут совместно учреждать Международную ассоциацию высокоскоростных железных дорог для совместного экспорта технологий и оборудования Shinkansen в Японии. Подготовкой ассоциации будет заниматься железнодорожная компания JR Tokai, а бывший представитель по делам земли, транспорта и туризма Японии Масару Абэ будет председателем ассоциации. В будущем ассоциация планирует включить японские компании, такие как Hitachi, KHI и другие, а также компании и правительственные агентства в Соединенных Штатах, Великобритании, Австралии, Вьетнаме и других странах, планирующих построить высокоскоростную железную дорогу. Этот шаг призван повысить безопасность высокоскоростной железной дороги Японии через ассоциацию и другие преимущества, которые помогут японским компаниям завоевывать заказы на международном конкурсе.
Согласно более ранним новостям, четыре крупные железнодорожные компании будут сотрудничать в таких проектах, как экспорт Синкансена и поездов Малвеля, чтобы объединить шаги и содействовать экспорту высокоскоростных железнодорожных проектов и, таким образом, способствовать продвижению правительством Японии ?продвижения как правительства, так и людей?, Экспорт инфраструктуры движется. По имеющимся данным, мировой рынок железнодорожной инфраструктуры, включая транспортные средства и комплектующие, ежегодно растет более чем на 2%. Ожидается, что к 2020 году его размер рынка возрастет примерно на 20%. Доля рынка железнодорожной инфраструктуры в мире в тройку лидеров соответственно, Канада Bombardier, France Alstom и Германии Siemens, ?Большая тройка? заняли. В настоящее время ?Большая тройка? прилагает все усилия, чтобы ?стандартизировать? высокоскоростные железнодорожные проекты, запланированные для строительства по всему миру, то есть обычные и грузовые поезда можно также ездить по высокоскоростным железным дорогам. В результате японская железнодорожная компания инициировала идею совместного продвижения экспорта высокоскоростных железнодорожных проектов для того, чтобы продавать ?стандартизацию спецификаций Японии? в мире с помощью высокоскоростной высокоскоростной железнодорожной системы с использованием выделенных маршрутов в Синкансене (Япония). Однако, с другой стороны, доля японских компаний на мировом рынке железнодорожной инфраструктуры составляет менее 10%. Причина его отсталости заключается в том, что по сравнению с ?однонаправленным? типом продаж ?Большая тройка? предоставляет транспортные средства, услуги по техническому обслуживанию и операционные системы, японские компании предоставляют только транспортное оборудование. Поэтому четыре крупные железнодорожные корпорации в Японии решили объединить усилия для интеграции ресурсов и изменения их прошлой практики ?действовать по-своему?, чтобы объединить свои усилия по продвижению экспорта высокоскоростной железной дороги Японии. Эти 4 компании будут в большей степени способствовать высокоскоростному железнодорожному экспорту. Способствует стандартизации Японии реализации.
