Модель спроса на строительную технику для строительства железнодорожного транспорта

По состоянию на конец 2015 года общий пробег городского железнодорожного транспорта в Китае превысил 3000 километров. Благодаря огромной производственной цепочке городского железнодорожного транзитного строительства и ее очевидной роли в управлении ВВП, это способствует решению проблем городских заторов и повышению имиджа городов, поэтому инвестиции в местные органы власти будут сильны. Не только города первого уровня, но и все больше городов второго уровня. Появляется команда по трафику. Согласно статистическим данным, только в 2015 году Национальная комиссия развития и реформ утвердила последние планы строительства или корректировки железнодорожного транзита в более чем дюжине городов. В настоящее время одобрено строительство 40 городов по всей стране.

Согласно анализу экспертов, в период ?тринадцатой пятилетки? инвестиции в городской железнодорожный транзит, как ожидается, превысят 2 трлн юаней, ожидается, что к 2020 году ожидается, что пробег городского железнодорожного транзита в Китае достигнет 8500 километров.

?Взлетный? тип строительства железнодорожного транспорта, несомненно, вызвал огромный спрос на строительную технику. Строительство городского железнодорожного транспорта включает в себя проектирование подземных сооружений, мостовое проектирование, туннельную инженерию, дорожную технику, станкостроение и электротехнику и т. Д. Для машиностроения, землеройных и каменных машин, бетонных машин, подъемных механизмов и свайных машин и т. Д. В этом процессе откроется возможность показать свои таланты.

Стоит отметить, что экранирующая машина в соответствии со сроком службы щитовой машины от 10 до 15 километров, национальное железнодорожное транзитное строительство в течение ?Тринадцатой пятилетки?, как ожидается, увеличит спрос на более 400 щитовых машин, соответствующий размер рынка 200 миллиардов.