800 миллиардов: Железная дорога входит в бум ?Наггетс?,
Как мы все знаем, в Китае проживает большое население и частые передвижения людей, особенно в некоторых развитых районах на юге, таких как рабочие-мигранты, отпускные поездки и весенний прилив и т. Д. Быстрые и скоростные поезда и поезда также позволяют все больше и больше людей использовать железную дорогу в качестве своего первого выбора для перевозки. Ускорение строительства железных дорог имеет большое значение для стабилизации экономического роста, регулирования структуры снабжения и получения средств к существованию людей.
Из предложений ?Тринадцатой пятилетки? и ?13-й пятилетки? в некоторых населенных пунктах нетрудно видеть, что ?экономическое развитие, движение в первую очередь? развитие жесткой истины, железная дорога как национальная экономическая артерия, попутный транспорт, ускорение строительства железной дороги Общая тенденция новой эры.
В докладе о работе правительства в этом году отмечается, что он играет ключевую роль в эффективном инвестировании в стабилизацию роста и реструктуризации. В инфраструктуре Китая и средствах к существованию людей есть много недостатков: промышленности срочно необходимо модернизировать и модернизировать, и все еще есть много возможностей для эффективных инвестиций. Запустить пакет крупных проектов ?Тринадцатой пятилетки?. Завершено железнодорожное вложение более 800 млрд. Юаней.
Вице-премьер Ма Кай в последнее время в некоторых районах строительства железной дороги работы конференции подчеркнули необходимость в полной мере понять значение новой скорости эпохи до строительства железной дороги, трудности, пытаясь решить, делать серьезную работу железнодорожного строительства, в целях содействия устойчивому и здоровому экономическому и социальному Вносите больший вклад в развитие.
Ма Кай сказал, ?Тринадцать Пять? является важным периодом для ускорения строительства железной дороги, чтобы продолжать поддерживать больший масштаб инвестиций, ускорить улучшение высокоскоростных железнодорожной сети, развивать междугородную железную дорогу, городскую железную дорогу, построенную быструю и эффективную грузовую железнодорожную сеть как можно скорее. Он сказал, что этот год является первым годом ?13-й пятилетки?. Он должен быть тщательно организован и энергично реализован, чтобы обеспечить завершение инвестиций в железную дорогу более чем на 800 млрд. Юаней.
Инсайдеры промышленности сообщили репортеру ?Инвестиционный экспресс?, что более 800 млрд. Юаней - это завершение инвестиций в железные дороги в этом году. Учитывая, что в прошлом году железнодорожные инвестиции в основной капитал страны составили 823,8 млрд. Юаней (15 лет), а экономическое давление в этом году по-прежнему больше, чем в прошлом году, высокоскоростные железнодорожные инвестиции достигнут триллионов в этом году.
Экономика и управление школа Пекинского университета Цзяотун, профессор Чжао Цзянь сказал, ?Тринадцать пятерки? будет урбанизация ускоряя период, железная дорога, как основные транспортные связи городских и сельских районов и соседних городов, будет быстрое развитие высокоскоростных железных дорог в национальной магистральной сети была в основном завершена после того, как Следующей задачей является создание капиллярной сети, основной задачей которой является строительство междугородних железных дорог.
По данным Национального бюро железнодорожного, досрочное освобождения ?железнодорожников? Тринадцать пятилеток ?проекта?, периода ?Тринадцать Пять?, инвестиция железнодорожных основных средств достигнут 3,5 до 3.800.000.000.000 юаней, из которых инвестиции около 3000000000000 инфраструктуры Юань, построив новую линию в 30 000 километров. К 2020 году общая протяженность железнодорожных операций в стране достигнет 150 000 километров, включая 30 000 километров высокоскоростных железных дорог.
В связи с этим, China Railway сказал, что с прошлым точки зрения практика, масштаб инвестиций ?железной дорогой? Тринадцать пятилеток ?проект? плана по-прежнему консервативен, ?Тринадцать пятерок?, скорее всего, завершить планы Это превысит 4 трлн юаней.
Социальный капитал может быть полностью вмешался
В начале этого года Национальная комиссия развития и реформ издала уведомление о запуске восьми демонстрационных проектов социальных капиталовложений в железнодорожную отрасль и открыла социальный капитал для строительства ?последней мили? железной дороги. Эти 8 проектов охватывают высокоскоростные железные дороги, межгородские железные дороги и местные железные дороги с участием 7 провинций и городов, таких как Чжэцзян, Шаньдун, Хубэй и Чунцин.
Для демонстрационных проектов, включенных в план, НКРР и соответствующие департаменты будут активно поддерживать ускорение подготовительной работы. Для демонстрационного проекта не был включен в процессе планирования, разработке и требовании Комиссии по реформе для местных компаний, чтобы захватить и технико-экономические обоснования для условий исследования могут быть включены в соответствующие национальные планирования, передние элементы доступны утверждения SDRC.
Что касается поддержки политики, НКРР заявила, что она будет отклонять демонстрационный проект при организации специального фонда строительства и изучить соответствующую поддержку демонстрационного проекта для обеспечения инвестиций в центральный бюджет. Соответствующие департаменты будут активно координировать финансовые учреждения для увеличения финансовой поддержки демонстрационных проектов, внедрения новых финансовых услуг и обеспечения долгосрочной, стабильной и недорогой финансовой поддержки демонстрационных проектов.
?Строительство железной дороги стало важным способом стимулирования экономического роста и стимулирования занятости. Согласно текущей ситуации развития, строительство железной дороги и инвестиции будут оставаться высокими в течение 13-й пятилетки, а строительство железных дорог будет более открытым для социального капитала?. China Railways Ван Мэншу, заместитель главного инженера туннельной группы, сказал.
По словам Ван Мэншу, в период ?13-й пятилетки? ожидается, что железнодорожная система достигнет большего прогресса в диверсификации. В 1990-х годах у железной дороги были свои фабрики, школы, больницы и т. Д. Хотя эти отрасли были позже переданы местному самоуправлению, это также накопило некоторый опыт для диверсификации железнодорожного сектора.
В период ?тринадцатой пятилетки? масштаб строительства железной дороги был беспрецедентным, а спрос на фонды строительства железной дороги был огромным. В ответ на это ?Проект на 13-й пятилетний план развития железных дорог? выдвинул следующее: во время ?тринадцатой пятилетки? необходимо представить общине группу железнодорожных проектов с хорошими рыночными перспективами и стабильными ожидаемыми инвестиционными выгодами.
Наггеты высокоскоростных железнодорожных концепций акций
Тринадцать железнодорожных инвестиций остались высокими. Аналитики отметили, что инвестиции в железные дороги являются важной частью инвестиций в инфраструктуру. При сохранении инвестиций в железные дороги необходимо также ускорить расширение каналов финансирования на железнодорожном транспорте, чтобы в этот бум мог войти больше социального капитала. Инвестиционные возможности.
Весь ?Тринадцатый пятилетний план? прогнозирует, что масштаб инвестиций в основные фонды железных дорог достигнет 3,5 трлн юаней до 3,8 трлн юаней. Из них около 3 трлн юаней было инвестировано в строительство инфраструктуры, а внутреннее строительство будет сосредоточено на совершенствовании дорожной сети. Городской железнодорожный транзитный сектор будет играть ключевую роль в стабилизации экономики в период экономического спада и сохранит свое высокое положение в период ?13-й пятилетки?.
?? Тринадцатая пятилетка ?фокусируется на рынке обслуживания ЭВС, а также на возможностях замены запасных частей, вызванных локализацией основных компонентов ЭВС. Наряду с требованиями? соответствия ?ЭВС ожидается, что детали и компоненты высокоскоростных рельсов будут постепенно одомашнены. Предприятия выиграют ?, - сказал Ли Цзя.
Кроме того, национальная стратегия ?Пояс и дорога? ускорила высокоскоростную железную дорогу Китая, чтобы открыть зарубежные рынки и открыла новые возможности для роста промышленности. В будущем, с увеличением количества ЭВС, принадлежащих обществу, требования к мониторингу и обслуживанию данных, основанные на безопасности и обслуживании ЭВС, будут способствовать росту. Потенциал основных компонентов ЭВС, поддерживающих локализацию, и соответствующий рынок тестирования операций и обслуживания, будет постепенно увеличиваться. релиз.
