Индонезия отменяет проект высокоскоростной железной дороги Яман из-за высокой стоимости

3 сентября правительство Индонезии решило отменить проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Банданг и вернуло проект высокоскоростной железной дороги, представленный Китаем и Японией, но приветствовал две страны для представления нового проектного предложения. Правительство рассматривает возможность создания среднескоростной железной дороги между 200 и 250 километрами в час между двумя городами.

В чем причина того, что правительство Индонезии изменило свое мнение?

Индонезийская сторона считает, что для высокоскоростных поездов требуется 14 минут, чтобы ускориться до 350 километров в час, и есть 5-8 станций вдоль 150-километровой линии между Джакартой и Бандунгом. ?Поезд не должен тормозить, когда он достигает 350 километров в час. Фактическая максимальная скорость может быть только Он достигает около 200 километров в час ?.

Он также сказал, что скорость среднескоростной железной дороги от 200 до 250 километров в час составляет всего около 11 минут медленнее, а стоимость проекта может быть значительно снижена на 30-40%. Следующим шагом индонезийского правительства станет четкая справочная структура для строительства среднескоростной железной дороги.

В конце концов, правительство Индонезии по-прежнему считает, что высокоскоростные железнодорожные проекты дороги и ?неэкономичны?. Поэтому он решил использовать железную дорогу длиной 200 км в час вместо высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Однако есть новости, что, помимо технических и стоимостных факторов, правительство Индонезии также учитывает внутренние политические факторы. Хотя правительство во главе с президентом Индонезии Виктори Зоко высоко оценило проект высокоскоростной железной дороги Явон, в Индонезии не было недостатка в критических высказываниях и голосах оппозиции, включая высокую стоимость высокоскоростных железных дорог. Правительству Индонезии необходимо использовать средства в более срочных инфраструктурных зонах, таких как строительство большего количества. Многие обычные железные дороги, внешний остров Индонезии, по сравнению с экономически развитым островом Ява, нуждаются в инфраструктуре инфраструктуры.

4-го мая эксперт по транспорту Индонезии Зоко Сеттиггиовальма заявил на индонезийском веб-сайте ?DripNet?, что проект высокоскоростной железной дороги Yawon не является неотложной потребностью Индонезии, особенно когда ей требуется строительство обязательств.

Он считает, что, поскольку поддерживающая транспортная система в Джакарте и Бандунге еще не завершена, даже если будет построена высокоскоростная железная дорога Yalong, эффект экономии времени в пути будет значительно снижен. Напротив, более целесообразно строить высокоскоростные железнодорожные пути между Джакартой и Сурабайей.

Zoko также сказал 3-го, что проект Yawon High-Rail Rail является чисто коммерческой деятельностью между предприятиями и предприятиями и не может прямо или косвенно занять государственный бюджет.

В настоящее время Индонезия еще не объявила эту новость китайскому посольству в Индонезии и китайскому партнеру проекта, Китайской железнодорожной корпорации по официальным каналам.

Хотя Индонезия может изменить свой план строительства, для нашей страны мы уверены как в скоростной железной дороге со скоростью 350 км / ч, так и в Китайской железной дороге со скоростью 200-250 км / ч. Главное - посмотреть, хочет ли Индонезия сделать этот проект.