Технология китайского моста, действующая на международной арене
Независимо от того, какие типы мостов являются ванными мостами, мостами подвески или мостиками с мостами, среди десяти ведущих мостов в мировом масштабе, в Китае почти половина или больше мостов. С 1980-х годов, после нескольких десятилетий развития, технология моста в Китае достигла значительного прогресса. Скачок в промежутке в определенной степени является отражением технического прогресса на мосту. В частности, мы находимся в новых материалах и новых Структура, новое оборудование и новые технологии достигли значительного прогресса во всех четырех аспектах.
На новом материале прочность и производительность мостовой стали развивается с 16 марганца до Q370qE, Q420qE, до Q500qE. Натяжение кабеля также развилось до 2000 мегапаскалей.
В новой структуре Уханьский мост Тяньсиньчжоу Янцзы впервые ввел в эксплуатацию трехкомпонентную трехкомпонентную ванную мостовую систему, применяя смешанную композитную структуру стальных мостовых колод и бетонных мостовых колод, а мост реки Хутонг Янцзы принял новую структуру стальных ферм .... Что касается пористых и натянутых подвесных мостов и вантовых мостов, Китай также находится на переднем крае.
Процесс строительства и методы строительства также развиваются. Уханьский мост Тяньсинчжоу Янцзы впервые установлен на якоре. Двухстоечные стальные коффердамы можно поднимать с изменением уровня воды. Стальные ферменные фермы могут использоваться для крупногабаритного подъема, в то время как паромный мост Пинтанского пролива в провинции Фуцзянь будет использовать всю скважину для подъема. , Кенсон моста через реку моста Шанхай Hutong Yangtze, использующий технологию производства всесезонного судового оборудования и технологию позиционирования стали с большим диаметром, эти технологии являются ведущими в мире.
Новые достижения в области НИОКР также достигли определенных результатов. Например, Уханьский мост Тяньсинчжоу Янцзы разработал буровую установку KTY-4000 с максимальным диаметром отверстия 4 метра, а на паромном мосту Пинтанского пролива была разработана буровая установка KTY-5000 с размером отверстий до 5 метров. Некоторое крупномасштабное специальное оборудование, приспособленное для строительства мостов, таких как большие вибрационные молоты и крупнотоннажные плавучие краны, также было или скоро будет введено в эксплуатацию.
Несмотря на это, Китай по-прежнему остается лишь большой мостовой страной, и между страной и мостами по-прежнему существует определенный разрыв. В области исследований и разработок она в основном отстает, в том числе от исследований и разработок какого-либо специального оборудования, что тесно связано с уровнем индустриализации в Китае.
Постройте 100-летний проект, чтобы всесторонне рассмотреть весь процесс
Срок проектирования сверхбольших мостов будет превышать 100 лет, а проектная жизнь моста Гонконг-Чжухай-Макао достигнет 120 лет. Некоторые ученые и эксперты даже предположили, что срок службы особо важных мостов должен достигнуть 200 лет.
Чтобы создать проект, срок службы которого составляет сто лет, мы должны сначала рассмотреть весь жизненный цикл моста с точки зрения проектирования, включая планирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание, а также снос. Конструкция мостов должна быть всесторонне рассмотрена с точки зрения безопасности, долговечности, эстетики и т. Д. Функция моста связана со структурой моста: зависит ли конструкция от стресса от срока службы, например, существуют ли проблемы усталости, структуры и долговечности коррозионной стойкости. Это вопрос дизайна. Кроме того, для мостовых мостов необходимо учитывать проблемы коррозии стальных свай. Общие стальные конструкции будут очень ржаветь в морской воде. Должны использоваться некоторые защитные меры, такие как защита покрытий, и то же самое относится к морскому бетону.
Вслед за качеством строительства, отвечающим требованиям, материал не квалифицирован, технология не повлияет на срок службы моста. Например, необоснованное соотношение смеси бетона, отсутствие вибрации и плохое техническое обслуживание приведет к образованию пустот, ям, трещин и других дефектов в бетоне. После долгого времени он будет ржаветь стальные стержни.
Последнее состоит в том, чтобы рассмотреть прочность моста с точки зрения управления, эксплуатации и технического обслуживания, управлять транспортными средствами во время эксплуатации и обслуживания и управлять явлением перегрузки. В настоящее время для некоторых крупных мостов, особенно крупных мостов, будут внедрены системы интеллектуального мониторинга здоровья. В оживленных зонах навигации на причалах должны быть установлены средства предотвращения столкновений, а на ледяных реках должны быть установлены ледокольные конструкции.
Китайский мост может ?выйти?
В настоящее время пик строительства моста уже давно прошел. Китай все еще находится на пике, но такой пиковый период не будет продолжаться. Как только инвестиции будут сокращены, большой объем рабочей силы и оборудования будет бездействующим. Поэтому общая тенденция для китайской мостовой отрасли - выйти за границу. Благодаря высокоскоростному железнодорожному пути, выходящему за пределы страны, область моста обладает достаточными возможностями и преимуществами в области дизайна, технологий, материалов, машин и оборудования и т. Д.
У нас есть преимущество, и вопрос в том, куда идти. Хотя пики строительства прошли в Европе, Америке, Японии и других странах, сила технологий, оборудования и научных исследований по-прежнему ведет международный рынок, и нам трудно войти.
Наше направление - следовать ?Пояс и Дорога? страны, таким как Мьянма, Бангладеш, Пакистан и т. Д., А также части Юго-Восточной Азии и Африки. В этих местах у нас все еще есть некоторые преимущества. После того, как только мы ?выйти?, чтобы приспособиться к международному общим управлению проектами, а также нормам, правилам мастеров и использования, но и локализация труда, снизить затраты.
Можно сказать, что у нас есть возможность строить мосты в любых суровых геологических условиях. Производительность транспортных предприятий Китая значительно превосходит строительные компании любой страны.
Почему высокоскоростные рельсы Китая ?выходят?? Потому что Китай построил различные железнодорожные линии с юга на север и с востока на запад. Есть железные дороги в северо-восточных районах вечной мерзлоты и холодных районах, железные дороги в районах Синьцзяна и Тибетского плато, железные дороги в пустыне Гоби в Нинся, железные дороги в тропических дождевых лесах на Хайнане и страны по маршруту ?Один пояс и одна дорога?, которые можно найти в Китае. В соответствии с аналогичными геологическими и метеорологическими условиями. Конечно, есть самостоятельные поезда.
Железная дорога имеет это условие, и мост еще более. На этих железнодорожных линиях в любом из различных геологических и метеорологических условий также имеется большое количество проектов мостов. Таким образом, строительство моста в любом месте, технология нашей страны зрелая, а команды и оборудование зрелые.
Что касается доли мостов, это зависит от того, где она построена. В равнинной части Имапинчуана есть больше подвалов и меньше мостов. В провинции Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу доля мостов и тоннелей очень высока. В недавно подписанной китайско-лаосской железной дороге мост и тоннель составили 60%. В горах мосты и туннели часто превышают 50%. Кроме того, для сокращения оккупации земли и защиты экологической среды использование мостов для замены дорог часто используется для пересечения некоторых мягких геологических участков дороги, что также приводит к значительному увеличению доли мостов.
В этом раунде высокоскоростного железнодорожного строительства мы построили большое количество влиятельных мостов в мире. В том числе Национального научно-технический прогресс Award и Джордж Ричардсон премия Tianxingzhou Янцзы моста через реку, а также международного Qiaoxie выдающегося Structural Engineering Award и национальный научно-технический прогресс моста через реку Янцзы, строятся Самый большой в мире подвесной мост с двойным использованием железных дорог - Jiangsu Wufengshan Ferry Bridge и самый большой в мире пролетный мост с двойным соединением, соединяющий два моста - мост реки Хутонг Янцзы, с основным пролетом 1092 метра ... все они станут мостами в Китае Яркие визитные карточки показывают миру уровень строительства моста в Китае и играют решающую роль в процессе ?выхода?.
Замечательная рекомендация:
Обучение стратегии управления краном многонаправленного клапана
Троица: промышленность строительной техники не является избыточной мощностью
Сельскохозяйственная техника комплексного страхования будет пилотироваться в Сюйчжоу
