Режим интеллектуального развития строительной техники
Когда первый робот был произведен, люди уже смело представляли себе популяризацию и применение интеллекта, и расходящееся мышление также было благоприятным фактором для разумного расширения.
С развитием технологий постоянно развиваются высокие технологии, которые помогли людям в производстве и жизни, ускорили урбанизацию и социальный прогресс. Что касается разумного развития индустрии строительных машин, Чжан Хун, помощник генерального менеджера группы Komatsu, сказал всем.
В качестве примера возьмем Komatsu. Данные, собранные в июне 2015 года, составили около 86 000 автомобилей. От 0 до 10 000 часов вся новая машина продается с гарантийным периодом производителя и гарантируется контрактом на обслуживание агента. После ввода 10 000 часов гарантийный срок истек, а усилия по техническому обслуживанию изготовителя медленно уменьшались.
Из-за снижения спроса на новые самолеты Komatsu China рассчитывает продать 4000 единиц в течение всего года. Количество новых заправок для машины будет продолжать уменьшаться. В чем проблема? Через три года около 30 000 автомобилей в возрасте до 10 000 часов пройдут более 10 000 часов. Эти автомобили увеличатся до 48 000 единиц через три года. Это огромное изменение на фондовом рынке. Первоначальный фокус Komatsu был посвящен всему циклу продаж машины. Следующим шагом будет переход на десятки тысяч часов этого фондового рынка, а затем выполнить соответствующую стратегическую планировку и исследования на месте.
Все обращают внимание на новые продажи машин и продажи новых машин. Однако, в истинном смысле, более 10 000 часов, это три года спустя, пять лет спустя, а десять лет спустя эта часть автомобиля не была принята во внимание. Все сдаются. А как насчет этой части автомобиля? Что ты делаешь? Кто будет выполнять и обслуживать их? Партизанская ремонтная фабрика служит нашей ролью, вызывая отказ оборудования и возникающие проблемы. В 2016 году изменение фокуса работы на фондовом рынке стало серьезным изменением в 2016 году.
О визуализации бизнес-модели и всего цикла. От продажи новых машин до обмена, ремонта новых автомобилей в течение 10 000 часов, гарантии, эксплуатации и технического обслуживания, управления транспортными средствами возобновляется, этот аспект все отвечает. Однако через 10 000 часов? Мы рассматриваем это так. Наш весь жизненный цикл автомобиля имеет систему GPS. Каково наше приобретение? Он должен включать данные в жизненный цикл автомобиля, все предложения по обслуживанию, отображение качества используемого автомобиля и приобретение целевого транспортного средства.
Каков статус всего источника информации? Мы гарантируем, что жизненный цикл всего транспортного средства находится в хорошем состоянии, и в настоящее время выделено около 120 000 автомобилей. Затем более 85 000 регулярных сообщений и 85 000 дополнительных ежегодных сборов за связь, по оценкам, превышают 40 миллионов юаней. Эти деньги выплачиваются China Mobile. Затем на всей операционной платформе более 10 миллионов в год. Все они бесплатны для оплаты клиентов. Однако, условно говоря, это привело к накоплению данных на протяжении всего жизненного цикла.
Из накопления данных проблема активов обсуждалась до сих пор. Активы имеют основные средства, материальные активы и нематериальные активы. Мы обсуждаем информационный ресурс, обсуждаем информацию и данные. После нашего решения. При применении должна существовать концептуальная трансформация активов. Эта информация представляет собой применение информационных активов, обсуждаемых Komatsu.
Когда мы анализируем задний рынок китайских автомобилей, мы используем весь жизненный цикл, состав стоимости транспортного средства и сравнение между внутренним и внешним рынком. Я получил здесь стоимость жизненного цикла LCC. Каждый может видеть, что основная стоимость японского рынка находится в руках операторов, а заработная плата особенно высока. Во-вторых, это стоимость топлива. Эти две большие головы. Однако стоимость второго мобильного телефона составляет 35% на старом мобильном телефоне, и мы составили 27%. Зарплата водителя вовсе не такова.
Посмотрите на китайский рынок снова. Во-первых, стоимость топлива - большая. Второй блок - затраты на ремонт. Эти два счета учитывают самые большие расходы клиентов, и в то же время они очень неэкономичны для клиентов, когда они торгуют для новых. Цена очень низкая, это может дать нам намек на следующее решение на фондовом рынке. Какова цель нашей работы? Как сэкономить топливо? Как сократить расходы на ремонт клиента за счет хорошего обслуживания. Начиная с 2015 года Komatsu ориентирована на снижение LCC клиента и снижение стоимости использования всего жизненного цикла клиента. Это базовый подход, который Komatsu начал внедрять во всем мире в 2015 году.
Я отвечаю за нововведение информационной бизнес-модели. Первоначально наши агенты по работе с клиентами получали всю информацию, полученную через агентов. Агенты - это путь. Komatsu также собирается углубиться в поле и углубиться в клиентов, чтобы понять наших клиентов.
Существует несколько аспектов обобщения его с точки зрения разработки нашего программного обеспечения. Основные системные данные, наша информация GPS, информация о посещении автомобиля, вся информация по имени клиента, номер машины, чек. Управление номерами машин, которое мы должны сделать, основано на номере машины как платформе для проверки достоверности и аутентификации. Существует расческа тем для клиентов, и мы предлагаем решение, основанное на этом.
Ключевым моментом является понимание темы клиента, проверка надежности контента, его признание клиентом? Недавно мы также работали на разных сайтах и обнаружили, что наши клиенты также очень бедны. То, что они хотят сделать, раньше погружалось в агентов. Это очень больно. Агенты были очень болезненны. Мы выяснили, что все они были неправы. Я отправился в Hailong Group два дня назад. Они снизили цену покупки запасных частей и Komatsu. Мы упали очень низко, и мы все еще не можем. Когда мы поговорили с ним, мы обнаружили, что они находятся под давлением. Их внимание в этом году заключалось в сокращении расходов.
Где вы сокращаете расходы? Что они думают? Другого трюка нет. После того, как мы пошли туда, мы кое-что обменялись. Мы проанализировали нашу систему GPS, использовали условия эксплуатации, режим использования и ситуацию с потреблением топлива и указали на проблемы. Фокус здесь не здесь, а в использовании стоимости. Потенциал этой части не составляет 1 миллион. Это десятки миллионов, и у него есть отношения с более чем 20 нашими агентами. Такая большая группа, так много транспортных средств, высокие эксплуатационные расходы, не может упасть, мы не знаем, как упасть, не знаю, где проблема. Благодаря нашему анализу информации мы знаем, где лежит проблема, и где мы можем улучшить.
Замечательная рекомендация:
Укорененный в подъеме послепродажного обслуживания
Zhengzhou Custom Steel Shield Machine вне форума сегодня
