Железнодорожные инвестиции в это время
За последние два года индустрия строительной техники Китая упала между дном и восстановлением, и, похоже, будет сложно преодолеть существующие трудности в течение длительного периода времени. Сильных игроков, таких как бетономешалки, не пощадили. Но на этот раз, ?микро-стимул? политика своевременного введения сломала макроэкономический спад, а рынок недвижимости переживает случай ?крах? ситуация риски, кажется, приносит новые возможности для развития конкретных машин, особенно больших надежд железной дороги Строительство еще быстрее. Если мы сможем рационально противостоять нынешним возможностям, то конкретный механизм Китая может стать настоящим взлетом.
Вторая половина года откроет пик строительства железной дороги
Согласно последним статистическим данным Китайской железнодорожной корпорации, в первой половине 2014 года национальная железная дорога завершила инвестиции в основной капитал в размере 327,3 млрд. Юаней, увеличившись на 51% в годовом исчислении. Первая половина интенсивного начала 14 проектов с общим пробегом в 3712 км, 800 млрд в этом году, принимая во внимание инвестиционные цели, инвестиции во второй половине областей будет близка к 500 млрд на строительство железной дороги.
В первой половине года, после того, как ряд изменений железнодорожного инвестиционного плана Государственного совета, как ожидается, введена в эксплуатацию нового года, национальная железнодорожная линия достигнет более 6600 километров, увеличившись по сравнению с прошлым годом более чем на 1000 километров, из которых около 80 процентов государственных инвестиций будут инвестированы на Среднем Западе.
С июля 2013 года по настоящее время проект железной дороги вошел в период интенсивной экспертизы и утверждения. Есть много крупных проектов, таких как пассажирская специальность Beijing-Shenyang, Mengxi, на центральный канал транспортировки угля в Китае. Связанные аналитики считают, что Пекин и Тяньцзинь, экономический пояс реки Янцзы, Шелковый путь Экономический пояс, к юго-западу от моря является горячей точкой для регионального развития в следующий период времени, строительство железных дорог выше регионов получат наивысший приоритет, и это повторяется с исполнительной Госсовете Цель ?приоритетного развития железнодорожного строительства в центральных и западных регионах? последовательна.
Предполагается, что инвестиции в строительство железных дорог во второй половине 2014 года будут продолжать входить в период устойчивого роста и развития.
Строительство железных дорог будет способствовать развитию бетонной техники
Строительство проектов строительства железных дорог можно разделить на инженерные сооружения, мостовое проектирование, туннельную инженерию, дорожную технику, станкостроение и электротехнику. В дополнение к электротехнике другие проекты будут более или менее использовать бетонные машины и мостовые проекты Это одна из самых зависимых от бетонных машин.
Мостовая техника разделена на бетонные сборные боковые балки и литые железобетонные балки, из которых изготовлены только упрощенные боковые балки. Независимо от литья коробчатой балки или коробчатой балка сборного производства бетонного завода централизованы, равнины 10-15 км в среднем расположено на БСЕ, производственная мощность около 100 ~ 150m3 / ч, примерно от 15 до 20, расположенного Бетона Смешивающие грузовики, 4-6 бетононасосов полностью выполняют операцию заливки.
Сборные балочные балки в основном полагаются на бетонный сборный балочный ящик каждые 20-30 километров и сборный бетон по требованию определенных спецификаций (в основном включая 20 метров, 24 метра и 32 метра, в основном с 900 тонн 32-метровых боковых балок) Боковая балка. Производство бетонных сборных коробок в основном зависит от бетоносмесительных станций, бетонных транспортных средств, бетононасосов (или насосных машин) и бетонных распределительных столбов. В случае, когда невозможно использовать предварительно подготовленные балки, нельзя использовать бетонные сплошные балки, стальные балки и т. Д.
Поскольку высокоскоростная железная дорога занимает значительную долю в этом раунде строительства железной дороги, высокоскоростные рельсы в основном используют балластные дорожки для обеспечения безопасности вождения, поэтому существует определенная потребность в бетонных машинах в строительстве дорожек.
Инфраструктурные инвестиции - это ?обоюдоострый меч? для развития конкретной отрасли. Важной целью ?микростимула? является сокращение экономического роста, избегая компаний, слепо расширяющих производственные мощности. В конце концов, ?четыре триллиона? все еще яркие. Строительство железных дорог, особенно строительство высокоскоростных железных дорог как важного средства ?микростимуляции?, несомненно, будет стимулировать развитие бетонной техники. Какое отношение к конкретным машиностроительным предприятиям Китая необходимо задумать - это реагировать на новые возможности.
Обзор текущей ситуации является ?железная дорога инвестиции положительны, бетононасосы приветствуя чувствовать себя хорошо? состояние рынка, для того, чтобы успешно развивать экономику, возможности должны, со временем смогут воспользоваться возможностями похвально. Мы надеемся, что под влиянием ситуации китайская экономика сможет взлететь и штурмовать небо!
