Fujian Quanzhou Machinery Parts Industry Advantage нуждается в консолидации и улучшении
В 1970-х и 1980-х годах индустрия деталей автомобильных строительных машин в Фуцзянь-Цюаньчжоу ?заметно вышла? и ?не в синеве?. Крепежные детали, такие как винты и гайки автомобильных шин, а также рулевые кулачки, поршневые барабаны и другие запасные части, были проданы по всей стране. В отрасли автозапчастей среди лучших. В 2011 году выходная стоимость деталей автомобильной и строительной техники Цюаньчжоу превысила 10 млрд. Юаней. В целом, это уже оказало значительное влияние как внутри страны, так и за рубежом. В настоящее время отрасль автозапчастей (строительная техника) в Цюаньчжоу сталкивается с такими проблемами развития, как беспорядочное расширение производственных мощностей, порочная конкуренция, низкие отраслевые барьеры и т. Д. Накопленное региональное конкурентное преимущество Цюаньчжоу в индустрии запчастей для автомобилей и строительных машин ослабляется, а преимущества отрасли деталей машин необходимо консолидировать. обновить.
Отрасли сталкиваются с трудностями развития Региональные бренды затронуты
?В соответствии с экономической ситуацией в стране и за рубежом развитие отрасли сталкивается с беспрецедентными трудностями?. Цзян Хуоян, президент Ассоциации автокомпонентов округа Цюаньчжоу (Engineering Machinery) и генеральный менеджер Shengde Machinery Co., Ltd., сказал автору, что Quanzhou теперь производит ?четыре раунда и один пояс?. Есть более 100 компаний и более десятка компаний выше масштаба. Из-за вялого рынка неустойчивая конкуренция в отрасли достигла пика. Некоторые предприятия выше указанного размера также следовали за ценовой войной ради временного выживания, что непосредственно привело к снижению стоимости всего регионального бренда.
Сообщается, что крепеж автомобильных шасси, производимых предприятиями автозапчастей Quanzhou, составляет 85% национального рынка, на долю которого приходится 10% доли поддержки автозавода, в том числе на долю ?четырехколесных и однозонных? товаров приходится 60% доли внутреннего рынка, на которую приходится Юго-Восточная Азия. 30% доли рынка.
Цзян Хуоян сказал, что Европа, Юго-Восточная Азия и другие регионы в основном признали качество продукции ?четырехколесных и односторонних? Цюаньчжоу. Многие из этих компаний стали литейными заводами крупных международных брендов. Однако, чтобы конкурировать за заказы, компании снижают цены не только Иностранные инвесторы выигрывают от этого, и они также снижают стоимость продукта. Что более страшно, чем снижение стоимости, так это то, что такой литейный цех также тратит национальные ресурсы.
Для этой ситуации, Ян Юангун, вице-президент Ассоциации автозапчастей Цюаньчжоу (инженерное машиностроение) и генеральный менеджер компании Quanzhou Hengtong Machinery Parts Co., Ltd., также чувствовал себя глубоко. Он сказал, что сейчас индустрия автозапчастей (строительная техника) в Цюаньчжоу ?тяжело больна?, а беспорядочная конкуренция на рынке привела к тому, что компании столкнулись с дилеммой низкой прибыли или даже без интереса. Многие компании должны продолжать наращивать свои производственные мощности, чтобы выжить, чтобы сохранить прибыль.
Он сказал, что масштабы многих компаний выросли, но нет порядка, нет способа выжить, поэтому он может только уменьшать прибыль и поддерживать развитие компании. В процессе снижения прибыли нет недостатка в людях, которые получают от этого прибыль. Многие считают, что это безопасно. На самом деле компании движутся к более ?небезопасному? концу.
До 2010 года индустрия строительной техники находилась в периоде быстрого роста. В ходе этого процесса большинство компаний-производителей и фурнитуры Quanzhou выиграли от этого и начали инвестировать в переработку. После более чем десяти лет экспансивного развития индустрия постепенно вступила в стадию конкуренции за асимметричные продажи и ?хроническое самоубийство?.
Среди них наиболее серьезной является ценовая война. Компании конкурируют за клиентов и снижают цены. ?Особенно небольшие семейные мастерские имеют низкие управленческие издержки и низкие риски, и они могут выиграть заказы через продажи с низкой ценой, чтобы выжить. Для крупных и средних предприятий для получения заказов они должны не только обеспечивать качество продукции, но и конкурировать с этими семейными семинарами. Пару десять, трудно ?взлететь?, поэтому многие также начали вступать в ценовую войну ?.
Еще страшнее то, что многие компании снижают свои стандарты качества при снижении цен и делают продукты более дешевыми. Низкое качество, в свою очередь, привело к высокой частоте инцидентов, короткому сроку службы и порочному цепному эффекту падения корпоративных заказов.
Ян Юангун сказал, что сама обрабатывающая промышленность - это отрасль с большими инвестициями и ограниченным пространством прибыли, и теперь компании по производству деталей машин Quanzhou сталкиваются с неловкой ситуацией ?внутренних боевых действий?. Это очень неблагоприятно для трансформации и модернизации всей отрасли, и это приведет многих компаний к порочному кругу: ?совокупные активы раздуты и чистые активы уменьшаются?. В то же время это может также позволить накопить и уничтожить десятилетия промышленного преимущества.
Призыв к саморегулированию отрасли для установления стандартов качества промышленности
Во время визита многие компании считают, что одной из важных причин этого статус-кво в индустрии машин и аксессуаров Цюаньчжоу является низкий барьер для входа в страну и отсутствие соответствующих национальных стандартов.
Понятно, что в 1970-х годах Япония испытывала трудности в этой отрасли. Предприятия только обратили внимание на прибыль, но они пренебрегли улучшением качества продукции. Наконец, правительство потребовало, чтобы владельцы бизнеса должны были поехать в Германию для участия в обучении и обучении. Квалифицированные люди имеют право стать юридическими лицами после возвращения домой. Это заложило основу для будущего технологий в японской строительной промышленности.
?Рынок меняется, но наше мышление и картина не изменились?. Ян Юангунг сказал, что индустрия деталей машин может извлечь уроки из некоторых практик в Японии, Европе и других местах, создать препятствия для входа в отрасль и повысить уровень отраслевой самодисциплины. Это не только обеспечит качество, оптимизирует конкурентную среду, но и приносит пользу долгосрочному развитию отрасли.
Кроме того, Ян Юангонг надеется, что отрасль может избавиться от снижения цен друг друга, изменить статус-кво, чтобы поддерживать цены клиентов, и завоевывать клиентов, улучшая качество и ценность продукта. Необходимо использовать более десяти лет, накопленных в индустрии ?четырехколесных областей? в Цюаньчжоу, чтобы продолжать улучшать качество продукции и совместно запускать бренд, сделанный в Цюаньчжоу, для создания большей прибыли.
Цзян Хуоян считает, что в качестве полного продукта автомобиля, если производительность ?четырехколесного привода? не является хорошей, это повлияет на безопасность автомобиля. Если качество продукта одной из компаний пойдет не так, это станет серьезным хитом для всего регионального бренда Quanzhou Auto Parts (строительная техника). Таким образом, для защиты качества продукции Quanzhou Auto Parts (строительная техника) должен быть отраслевой порог, такой как инвестиционный масштаб, технические инвестиции и т. Д.
В то же время Цзян Хуоян, от имени Ассоциации промышленности автомобильных запчастей Цюаньчжоу (машиностроительного машиностроения), призвал отрасль совместно разрабатывать стандарты качества. Он сказал, что до этого Ассоциация Цюаньчжоуской Автозапчасти (Инженерное Машиностроение) сотрудничала с Бюро технического надзора Цюаньчжоу, чтобы запретить некоторые продукты, которые не отвечали требованиям производственных мощностей. Однако из-за того, что нет соответствующего национального стандарта для ?четырех раундов и одной зоны?, трудно осуществлять непрерывный надзор.
Активное преобразование и обновление
На этом фоне многие предприятия машиностроительных предприятий в Цюаньчжоу осознали важность и неотложность трансформации и модернизации, а также посредством различных усилий, направленных на то, чтобы попрощаться с ценовой войной, чтобы добиться инвентаризации, углубленной плитки деления с более высоким ростом, найти нишу Рынок, создайте свои преимущества.
Jinjiang Anhai Liancheng Machinery является представителем преобразования компаний автозапчастей. В качестве производственного предприятия Lingong, Volvo, Longgong, Liugong, Jingong и других аксессуаров для погрузчиков общая стоимость производства компании увеличилась с 20 миллионов юаней до более 60 миллионов юаней в 2012 году и удвоилась в 2013 году. Он достиг 120 миллионов юаней.
Wu Wensheng, генеральный менеджер Liancheng Machinery, проанализировал, что причина, по которой компания смогла достичь противоположного роста в условиях нисходящего тренда в отрасли, заключалась в том, что компания, помимо таких крупных компаний, как Lingong, продолжала самостоятельно исследовать и разрабатывать вспомогательные продукты и продавать их вспомогательным компаниям. ?Как и в последние два года, хотя внутренний рынок погрузчиков снизился, но из-за того, что производство погрузчиков в Китае сформировало производственную цепочку, самую высокую в мире производительность, поэтому доля рынка по-прежнему существует. В этом случае мы поддерживаем и продаем Предприятия запасных частей могут выбирать только одну область, чтобы выполнять свою работу, выполнять тонкую работу, проходить курс технологической реформы, концентрировать свои силы на том, чтобы быть лидером, и в то же время создавать различные барьеры и постепенно формировать долгосрочное конкурентное преимущество ?.
Quan Yong Machinery также является примером первой трансформации в компании по производству аксессуаров Quanzhou. Чтобы лучше удовлетворять рыночный спрос, компания активно корректировала структуру продукта, разрабатывала новые продукты и новые процессы, стабилизировала старый рынок, расширила новые рынки и перешла с низкоуровневого рынка обслуживания на ведущий рынок высокого класса.
Благодаря сотрудничеству с Sani Heavy Industry, Xiagong, Longgong, Shanghai Pengpu и British Jesse Bo и другими известными производителями, Quan Yong Machinery вступила в стадию быстрого роста. В настоящее время он владеет 3 компаниями и является крупным предприятием в области строительной техники в Цюаньчжоу.
В ответ на нынешние трудности, с которыми столкнулась индустрия оборудования и аксессуаров Quanzhou, председатель группы Southern Road Machinery Group Fang Qingxi сказал, что это распространенная проблема в нынешней отрасли производства оборудования. Здоровое развитие отрасли требует нормального порядка конкуренции на рынке. Если все они борются с ценовой конкуренцией и копированием, то Будет определенно устранено рынком. По его словам, в настоящее время Цюаньчжоу создает ассоциацию по производству оборудования. После создания ассоциации будет развита ассоциация передовых и перерабатывающих производств. Ожидается, что это будет играть роль в продвижении модернизации промышленности деталей машин.
С нынешней точки зрения, индустрия оборудования и аксессуаров Quanzhou должна следовать пути развития Baotuan и работать вместе, чтобы увеличить добавленную стоимость продуктов, минимизировать ненужное внутреннее потребление, повысить совместные усилия предприятий в регионе и повысить общее конкурентное преимущество индустрии машин и аксессуаров Quanzhou.
