Экскаватор 320 B не может начать поиск и устранение неисправностей     

Экскаватор Caterpillar 320B непреднамеренно перевернулся на дороге во время транспортировки на большие расстояния. После подъема контрольной машины с помощью крана было обнаружено, что только одна сторона экскаватора была повреждена корпусом, а остальная часть была неповрежденной. Водитель проверил, что масло, дизельное топливо и охлаждающая вода были потеряны в разной степени. Когда двигатель, моторное масло и вода были добавлены отдельно, только стартер и маховик двигателя имели сильные сбои. В то же время наблюдались лопасти вентилятора двигателя. Просто небольшой поворот, и проблема сохраняется, когда вы начинаете снова.
       Чтобы узнать, почему стартер не может управлять двигателем, сначала проверьте, есть ли неисправность в электрических или моторных деталях. Когда гаечный ключ используется для затягивания болта назад и вперед на шкиве коленчатого вала, он чувствует себя очень трудоемким, и шкив может вращаться только назад и вперед на небольшой угол, что означает, что стартер не может вращать двигатель, чтобы вращаться, потому что он вызван чрезмерным сопротивлением двигателя и не является отказом электрической части. Согласно анализу, прежде чем экскаватор будет размещен на прицепе для подготовки транспортировки на большие расстояния, техническое состояние двигателя будет нормальным, поэтому это не может быть система синхронизации, механизм распределения газораспределительного механизма застрял и коленчатый вал заблокирован, появление стартера не может привести двигатель в движение. После того, как экскаватор перевернут, когда экскаватор опрокидывается, цилиндр I двигателя больше, чем положение цилиндра VI, а масляный поддон выше положения головки блока цилиндров. В этом состоянии моторное масло в масляном поддоне будет постепенно перемещаться от Зазор стенки цилиндра втекает в камеру сгорания, поскольку цилиндр VI находится в самом нижнем положении, цилиндр I находится в самом верхнем положении, поэтому наибольший возможный поток масла в топливную камеру представляет собой цилиндр VI, за которым следуют цилиндр V и цилиндр IV. Самая низкая возможность - это I. цилиндр. Затем снимите крышку клапана баллонов IV, V и VI и вставьте щелевую отвертку в зазор между впускным и выпускным клапанами цилиндра VI. Цель состоит в том, чтобы открыть впускной и выпускной клапаны VI-цилиндра. Потяните кривошипный шкив и почувствуйте, что коленчатый вал немного больше, чем раньше. Точно так же, когда впускной и выпускной клапаны V-цилиндра находятся в открытом состоянии, коленчатый вал может поворачиваться под большим углом при вращении шкива коленчатого вала, когда клапаны впуска и выпуска IV цилиндра открыты и шкив коленчатого вала вращается, Коленчатый вал может полностью вращаться на 360 °. Это доказывает, что масло в моторной масляной поддоне поступает в камеру сгорания через зазор в стенке цилиндра. Когда большое количество масла втекает в камеру сгорания, стартер (или шкив коленчатого вала) поворачивает коленчатый вал, пока поршень поднимается вверх. Слишком высокая степень сжатия (зазоры полностью герметизированы во всех местах). Сопротивление вращения коленчатого вала слишком велико, поэтому показано, что стартер не может вращать двигатель, чтобы вращаться. После выяснения причины неисправности было принято решение использовать 1 мм щуп для вставки цилиндров IV, V и VI в зазор между впускными и выпускными клапанами для замены односторонней отвертки (из-за слишком отвратительной отвертки), чтобы не допустить чрезмерного нажатия на клапан и вызвать повреждение поршня. Стартер не мог быть запущен при запуске испытательной машины, поэтому толщина датчика щупа была увеличена с 1 мм до 1,5 мм. Когда двигатель снова запустился, двигатель начал плавно и большое количество масла выгрузилось из выхлопной трубы. В это время из зазора клапана выскочил двухцилиндровый щуп, и двигатель сразу же врезался в пламя, датчик был снова вставлен, двигатель был перезапущен плавно и на холостом ходу около 1 минуты, но после того, как щуп IV цилиндра был выпущен Двигатель снова был выключен, что указывает на то, что в камере сгорания все еще много масла, затем датчик снова был вставлен, двигатель снова запущен, и он работал на холостом ходу в течение 5 минут. После того, как моторное масло, по оценкам, было исчерпано, последовательно были извлечены датчики IV и V. Двигатель, как правило, работает нормально. Наконец, мышь IV цилиндра вытягивается и двигатель работает нормально. Ошибка была полностью устранена.
       Исключение этой ошибки дало нам просветление: при использовании двигателя Cummins, установленного на бульдозере TY220, подобная неисправность является обычной, т. Е. Если электромагнитный клапан и обратный клапан насоса PT не закрыты плотно, а дизель впрыскивается в камеру сгорания, стартер не может двигаться. Двигатель работает. В это время, просто вращая коленчатый вал назад и вперед несколько раз, дизельное масло может возвращаться из зазора в стенку цилиндра обратно в масляный поддон и легко запускаться, если масло слишком вязкое, он не сможет легко войти в камеру сгорания из зазора в стенке цилиндра за короткое время. Когда масло течет обратно к масляному поддону, двигатель не легко запускается. Поэтому перед лицом новых проблем необходимо связать с подобными явлениями, чтобы быстро определить причину отказа и предложить простое решение.