Сбой бульдозера: решение для сцепления мастер сцепления
Бульдозер - это инженерное транспортное средство с большим металлическим бульдозером спереди. Когда он используется, он используется для установки бульдозера, и он может лопать и нажимать грязь, песок и камни вперед. Положение и угол бульдозера можно отрегулировать. Бульдозер может отдельно выполнять выемку грунта, перемещение земли и разгрузку. Он имеет характеристики гибкой работы, удобного вращения, малой рабочей поверхности и высокой скорости. Он в основном подходит для мелкого рытья и короткой перевозки от одного до трех типов почв, таких как очистка или выравнивание площадки, выемка грунта с малой глубиной и засыпкой, а также строительство участка с небольшой высотой.
При фактическом использовании проекта бульдозеры также будут иметь некоторые сбои. Следующий Xiaobian поговорит с вами об устранении основных сбоев сцепления сцепления. Давайте посмотрим!
Когда основная муфта бульдозера проскальзывает, частота вращения двигателя нормальная, и черный дым не испускается. Рабочее устройство работает нормально, но машина изо всех сил пытается подняться и не может даже ходить. Основные фрикционная муфта является наиболее распространенным бульдозер вина основных причины: первичный приводом износ пластины; регулировка диска Стопорного штифт открыт сваркой; рычаг сцепления мастера не на месте; регулировки колпачок конца пластина и маховик резьбового соединения плохой. Ошибки проскальзывания муфты иногда очень трудно обрабатывать, и подход генерального ремонта состоит в том, чтобы неоднократно вращать регулировочный диск. Если сцепление все еще скользит после многократного регулирования диска регулировки, передача часто разбирается, и основная муфта разобрана вслепую. Это не только не находит точку неисправности, но также легко повреждает другие детали и задерживает производство, что приводит к большим экономическим потерям. По этой причине тщательный анализ должен проводиться в соответствии с вышеупомянутыми вероятными причинами, по которым исследование должно быть эффективным.
Например: желтый бульдозер типа ty220, основное сцепление, иногда скользкое явление при работе, начальная настройка регулировочной пластины может едва работать, но не слишком длинная запорная винтовая отводная, так что только основная муфта будет снята для блокировки Два штифта штыря были заменены, и все детали были проверены (часть не была повреждена, а основной и последователь в основном не были изношены). Машина вернулась к норме. Однако через месяц мастер-сцепление снова проскользнуло. В конце концов, необходимо было отрегулировать муфту каждые 2 часа, чтобы конструкция не могла быть выполнена. В то время было решено заменить полный набор мастер-кладок, но это была не только пустая трата денег, но и из-за продолжительного времени производства, после многих корректировок бульдозер только толкал несколько лопат или десятки лопат после того, как сцепление начало скользить, и, наконец, Суждение состоит в том, что регулировка соотношения винтов между диском и концами крышки маховика обусловлено ухудшением сцепления. Таким образом, после настройки основного сцепления, использовали замок стопорный штифт винт контргайкой.
После обработки этого метода машина не отрегулировала основную муфту после шести месяцев использования, указав, что неисправность была обнаружена правильно.
