Проведение мешков с песком и запуск пробной трассы первой низкоскоростной железной дороги
В последнее время первая в Китае линия средней и низкой магнитной левитации в провинции Чанша, провинция Хунань, может усилить тестирование и сделать окончательную подготовку к финальному испытанию пассажиров.
Чтобы подражать качеству пассажиров, был проведен настоящий пробный прогон, чтобы заменить вес пассажиров мешками с песком и контролировать условия эксплуатации в условиях нагрузки. Чтобы имитировать место, на машину было помещено в общей сложности 180 мешков с песком, и каждый мешок с песком составлял около 25 килограммов. Всего было 1080 и общий вес около 27 тонн. Это был вес 363 пассажиров под полной нагрузкой.
Сообщается, что все 5 автоматов Maglev линии Changsha Maglev находятся на месте и хранятся в режиме онлайн в течение 24 часов в день. Если все условия отладки стабильны, ожидается, что пробная версия будет запущена как можно скорее в начале марта, после чего пассажиры будут отправлены в пробную эксплуатацию. По словам технического персонала Хунана Маглева, цель испытания на тяжелую нагрузку заключается в обеспечении того, чтобы поезд все еще мог плавать, тянуть, бегать и останавливаться безопасно, когда грузоподъемность поезда достигает предельной ценности.
В настоящее время в условиях аварийного торможения тяжелые поезда со значением параметра 100 километров в час должны безопасно останавливать транспортное средство в пределах 297 метров. Тормозное расстояние линии Чанша Маглев во время испытания составляло 249 метров, и результаты испытаний были хорошими.
Так называемый тестовый прогон по графику относится к тому, что водитель и экипаж поезда maglev принимают стандартную операцию официального открытия, время вылета, расстояние вылета, скорость движения, время остановки и т. Д. Строго в соответствии с официальной операцией открытия после операции с картой, чтобы обеспечить пунктуальность поезда и Частота отказов.
Линия Чанша Маглев соединяет южную железнодорожную станцию Чанша и аэропорт Чанша Хуанхуа. Общая протяженность составляет 18,5 километра. Строительство началось в мае 2014 года с общим объемом инвестиций более 4,2 млрд. Юаней. В конце 2015 года линия Чанша Маглева прошла предварительную проверку и вступила в пробную эксплуатацию.
После завершения всего ввода в эксплуатацию, он будет запущен в пробную эксплуатацию. В это время пассажиры могут доехать на поезде maglev от южного железнодорожного вокзала Чанша до аэропорта Хуанхуа примерно за 10 минут и построить комплексный транспортный узел для воздушного и железнодорожного транспорта в центральном регионе.
По словам Пэн Цию, главного специалиста по развитию магнитной левитации в Китае, компания Magnetic Vehicles обладает многими преимуществами. Поскольку нет трения и вибрации колеса и рельса, шум во время работы со скоростью 80 км / ч составляет всего около 70 децибел. Можно видеть, что транспортные средства проходят через окно в 10 метрах от здания, а люди в здании не заметны. В то же время, минимальный радиус поворота всего 50 метров, только одна половина метро, идеально подходит для прогулок по строительству городской площади, максимум, чтобы избежать сноса.
Это первая железная железная железная дорога Китая с полностью независимыми правами на интеллектуальную собственность и использует поезд с маглевом, называемый ?Huntman?. Этот раздел был разработан CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. с рядом единиц, с расчетной скоростью 100 километров в час.
Китайская академия инженерного Ля Youmei сказала, Чанша успешно разработана проект Маглев поезд низкоскоростного, что делает китайские предприятия и их хозява железнодорожной перевозок промышленности цепь, чтобы захватить низкоскоростную Маглев поезд технологии интеграции системы, чтобы заполнить низкоскоростной магнитную подвеску проект независимых прав интеллектуальной собственности Китая И разрыв в области промышленного применения. Это сделало Китай единственной страной в мире, которая овладела этой технологией и имеет очень важные социальные выгоды, значительные рекламные и демонстрационные эффекты.
Этот средний и низкоскоростной поезд Maglev с китайскими независимыми правами интеллектуальной собственности имеет очень высокое соотношение цена / производительность. Эта линия maglev стоит 150-250 миллионов юаней за километр, что намного ниже, чем стоимость 500-800 миллионов юаней за километр для метро, а стоимость эксплуатации и обслуживания в более позднем периоде значительно снижается.
Кроме того, низкая скорость Маглев Китай Экспресс привлекает постоянное внимание в стране и за рубежом более чем в 10 городах, как ожидается, станет Китай после высокоскоростных железных дорог и может обеспечить зеленый связанный интеллект для глобального города, экологически чистых железнодорожного транспорта.
Замечательная рекомендация:
Zoomlion: Роскошь, показанная сдержанной
Интеллектуальный роторный экскаватор Shanhe - мастер Санхенсийского моста с желтой рекой
Новый ?Тринадцатый пятилетний план?, новая строительная техника Shaanxi
