Развитие финансового лизинга, чтобы содержать слишком много отраслей промышленности, по-прежнему остается ?Голубой океан?,
Финансовые лизинговые компании собираются вместе. В ожидании наличия док-станции и обслуживания реальной экономики были обнародованы хорошие политики для открытия пространства в отрасли. Однако в настоящее время эта ?новая горная страна? также сталкивается с узкими местами и делением типов бизнеса. До этого она занимает много времени, прежде чем она войдет в число международных соревнований.
Лизинговая индустрия по-прежнему ?Голубой океан?
Данные, раскрытые в синей книге ?Китайская лизинг-2013? в 2013 году, показывают, что в 2013 году было 1026 отечественных финансовых лизинговых компаний с уставным капиталом в 306 млрд. Юаней, что на 83,2% и 61,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно. Остаток финансовых лизинговых контрактов в стране достиг 21 000 100 миллионов юаней, что на 35,5% больше, чем за тот же период.
Ян Гайтянь, председатель Китайского комитета международной торговой палаты по торговле, сказал, что в конце прошлого года Министерство финансов и Государственная администрация по налогам обнародовали соответствующие положения в сфере продажи и аренды, продолжают осуществлять политику дифференцированного налога, что также способствует развитию отрасли финансового лизинга в нормальном направлении. В настоящее время лизинг отечественного авиационного лизинга и машинного оборудования превзошел Соединенные Штаты и занимает лидирующие позиции в мире. По оценкам, к концу 2016 года он станет крупнейшей страной финансового лизинга в мире.
Начиная с развития лизинговой индустрии, в дополнение к авиации и машинам и оборудованию, отраслевые компании все чаще стыкуются с недвижимостью в различных аспектах, таких как корабли и общественная инфраструктура, и постепенно развивают структуру дифференциации. Даже в той же категории лизингового бизнеса разные компании также демонстрировали тенденцию к дифференциации. Например, в авиационном лизинговом бизнесе некоторые компании сосредоточены на крупном авиационном бизнесе, в то время как в других компаниях бизнес-самолет является основным сегментом.
Многие инсайдеры заявили, что из нынешнего развития отрасли финансового лизинга ряд бизнес-компаний по-прежнему ?синий океан?, конкуренция далеко не достигает полного или полного состояния. Чтобы лучше использовать ресурсы клиентов, некоторые предприятия также пытаются ?совместную аренду?. Крупнейшая финансовая лизинговая компания заявила, что хотя такую модель нельзя рассматривать как тип финансового лизинга, но также и ограниченную новинку.
Отраслевые ограничения, которые необходимо решить
В то время как индустрия финансового лизинга ищет возможности для роста, некоторые озабоченность по поводу якобы ?теневого банковского обслуживания? некоторых учреждений также привлекли внимание. Источники учреждений сказали, что стандартизация финансового лизингового бизнеса, необходимость ?реальной аренды? в качестве поддержки, то есть реального лизинга в операции, финансирования тиража вокруг аренды.
Промышленность считает, что текущий финансовый лизинг финансового лизинга и финансового лизинга две области относятся к управлению различными ведомствами, в какой-то степени вызвало путаницу между внешним миром понимание отрасли, в настоящее время две компании в информации еще не сформировали обмен данными. Относительно говоря, финансовые лизинговые компании с фондами банков подвержены влиянию соответствующих материнских банков в аспектах управления рисками и других аспектах, а их бизнес-операции более стандартизированы. Также ограничены финансовые лизинговые компании из-за большого числа субъектов, имеющих размеры отдельных отраслей и конкурентной среды. Кроме того, сама финансовая лизинговая отрасль сталкивается с ?узкими местами? и бизнес-типами дифференциации, ее вступление в международный конкурс на одном и том же пути все еще требует времени.
Регуляторы также открыты во многих общественных местах в финансовой лизинговой отрасли, чтобы объяснить проблемы. В настоящее время финансовый лизинг улучшает систему по четырем аспектам: закон, регулирование, финансы и налогообложение, но все же отстает от фактического спроса на продукцию всей отрасли в целом. В вышеупомянутых четырех аспектах налог упоминается более частными компаниями. Из-за дифференциации бизнес-сегментов отрасли фактические арендованные активы подвержены различным областям налоговой политики. Соответствующие выдачи счетов, риски и затраты на дистрибуцию сильно различаются. В частности, лизинг использованного оборудования ограничен, поскольку сложнее предоставить действительный счет в качестве налогового вычета. Промышленность считает, что отставание в налогово-бюджетной и налоговой политике, избыточная мощность строительной техники в задней части отсутствия быстрой переработки подержанных продуктов, способность объективно создавать новую машину, старое отставание вместе, должны использоваться в качестве поворотного ?смазочного материала? финансового лизинга Бизнес был более ограниченным.
В ходе исследования и совершенствования ?четырех столпов?, упомянутых выше, регуляторы также активно изучают и координируют работу отраслевых органов и пытаются расширить свое пространство для отрасли. Например, они рассматривают использование концепции урбанизации для содействия аренде городской инфраструктуры, ?Возможность поддерживать отечественную судостроительную отрасль, с помощью политики зоны свободной торговли для развития бизнеса по лизингу воздушных судов.
