10 табу для обслуживания строительной техники   

Сегодня Сяо Бьянь, владелец дома машиностроительной техники, объяснил вам 10 лучших табу на содержание строительной техники.

      1. Только увеличить масло
Масло имеет важное значение при использовании дизельных двигателей, в основном для смазки, охлаждения и очистки.
Поэтому многие водители обратят внимание на проверку количества масла и добавят в соответствии со стандартом, но они игнорируют проверку качества смазки и замену уже ухудшающегося масла, в результате чего некоторые детали двигателя всегда плохо смазываются Запустите в среде, чтобы ускорить износ всех компонентов.
В нормальных условиях потери масла невелики, но очень легко загрязнять, что снижает роль защиты дизельного двигателя. Во время работы дизельного двигателя многие моторные масла попадают в загрязнение (сажа, кокс, загрязнение и т. Д. В результате неполного сгорания топлива).
Для нового или переоборудованного оборудования после ввода в эксплуатацию будет больше примесей. Если вы только добавите его, и вы хотите его использовать, очень легко вызвать несчастные случаи, такие как сжигание плиток и удерживающие валы.
Кроме того, даже если масло будет изменено, некоторые водители полностью не очистят проход масла во время замены из-за отсутствия технического обслуживания или планов, а механические примеси по-прежнему останутся в масляном поддоне и масляном контуре.
2. Неправильное использование масла
Нанесите смазку на подушку цилиндра. Масло является смазкой, обычно используемой при ремонте строительной техники, и может действовать как смазка и уплотнение.
Поэтому некоторые ремонтные работники наносят слой масла на баллон цилиндра при установке подушки цилиндра, что, как полагают, увеличивает герметичность дизельного двигателя. Как известно, это повлияет на работу дизельного двигателя.
Прокладка головки блока цилиндров является самым важным уплотнением между блоком цилиндров дизельного двигателя и головкой цилиндра. Он не только уплотняет высокотемпературный и высоконапорный газ, образующийся в цилиндре, но также герметизирует охлаждающую воду и смазочное масло в головке цилиндров и блоке цилиндров. При разборке прокладки головки блока цилиндров обратите особое внимание на его качество уплотнения.
В цилиндре шайба масла во время установки, когда болты головки блока цилиндров затягиваются, часть масла будет нажата в цилиндре водных путей и масляные каналы, остается в масле между прокладкой во время работы цилиндра, из-за высокие температуры, часть будет течь люди цилиндра сгорания, другая часть оставшихся на связывающей поверхности цилиндра и головки цилиндра прокладки головки цилиндра, зазор между головкой цилиндра и плоскости тела, воздействие высокого давления газового баллона площадку легко оттуда, уничтожая прокладку головки блока цилиндров, в результате чего утечка газ.
Кроме того, масло будет производить углеродистые отложения при высоких температурах в течение длительного времени, что приведет к преждевременному старению и износу циновки цилиндров. Поэтому не устанавливайте масло при установке прокладки головки блока цилиндров.
3-цилиндровый гильза и поршень новые изделия без установки
При замене гильз цилиндров и поршней новые гильзы цилиндров и поршни считаются стандартными деталями. Они взаимозаменяемы и могут использоваться, когда они установлены.
Фактически, существует определенный диапазон допуска между размером гильзы цилиндра и поршнем.
Если цилиндр с наибольшим размером оснащен поршнем с наименьшим размером, то посадочный зазор будет слишком большим, что приведет к слабому сжатию и затруднению запуска.
Таким образом, необходимо проверить код размера пакет стандартного платье, когда поршень гильза, снабженный поршень и цилиндр размером вкладыша пакета должна быть той же самый код размера пакета стандартного код стандартного поршня гильза цилиндр, единственным способом гарантировать между ними Со стандартным зазором.
Кроме того, перед установкой должны быть установлены цилиндры и поршни одного и того же кода группировки, а перед установкой необходимо проверить зазор в пробке цилиндров. Для обеспечения стандартов сборки перед установкой необходимо провести испытание, чтобы предотвратить установку поддельных продуктов. ,
Измерение 4-х цилиндрового зазора не допускается
При измерении зазора в цилиндре его нельзя измерить в направлении, перпендикулярном отверстию поршневого пальца юбки поршня, но измерять в других направлениях.
Структурные характеристики поршня алюминиевого сплава состоят в том, что он маленький и большой, это конус, а юбка - овальная, поэтому зазор цилиндра вдоль окружного направления не равен.
Во время измерения указывается, что зазор в направлении длинной оси эллипса будет преобладать, то есть зазор юбки поршня, перпендикулярный направлению отверстия поршня поршня, должен быть измерен.
Такое измерение является более удобным, точным и возвратно-поступательным движение поршня участок юбки из-за боковое давление, перпендикулярной к направлению поршневого пальца отверстия изношенного большим, при измерении зазора цилиндра, должно быть перпендикулярен к поршню в юбке поршня Измерение направления отверстий.
5. Поршни с открытым пламенем
Поскольку поршень и поршневой штифт находятся в помехозащищенном положении, когда поршневой штифт установлен, поршень следует разогревать, чтобы развернуть. В это время некоторый обслуживающий персонал будет непосредственно нагревать поршень на открытом пламени.
Этот подход очень неправильно, поскольку разные части поршня неравномерной толщины, степень теплового расширения и сжатия будет отличаться, неравномерное нагревание поршня будет срабатывать тепла, склонны к деформации, также прикрепленную поверхность древесного угля поршень, поршень опускается Срок службы.
Если поршень охлаждается естественным образом после достижения определенной температуры, его металлургическая структура будет повреждена, а износостойкость будет значительно снижена, а ее срок службы также будет значительно сокращен.
При установке поршневого пальца поршень можно равномерно нагревать в горячем масле, чтобы он медленно расширялся, и ему не разрешалось непосредственно нагреваться с открытым пламенем.
6. Втулки шлифовальных подшипников с наждачной тканью
Для некоторых неопытных ремонтников скребка - это трудная задача. Поскольку технология царапин трудно осваивать, подшипник нелегко удовлетворить техническим требованиям.
По этой причине, люди в замене прокладки, прокладка является площадь контакта коленчатого вала, его полируют наждачной шкуркой, а не выскабливание.
Такой подход является крайне нежелательным в фактическом обслуживание из-за жесткие абразивные зерна на полировальнике, и слой имеет более мягкий сплав, так что, когда песок легко встроен в шлифовальном сплаве, ускоряет износ журнала, когда дизельный двигатель, Сократите срок службы коленчатого вала.
7. Болт слишком туго
Во время демонтажа и монтажа строительной техники болты во многих деталях подвергаются указанным требованиям крутящего момента, таким как коробки передач, головки цилиндров, ступицы, шатуны и передние оси. Моменты затяжки указаны в руководстве. Не стесняйтесь меняться.
Тем не менее, многие пользователи ошибочно полагают, что ужесточение некоторых из них будет более надежным, но слишком плотное затягивание приведет к разрыву винтов или болтов, а также может стать причиной сбоев из-за скольжения нити.
8. Слишком высокое давление в шинах
Давление в шинах для колесной техники является важным фактором, определяющим его срок службы и эффективность работы.
Давление в шинах слишком велико или слишком мало влияет на его срок службы, но также не способствует безопасному вождению, особенно в жаркое лето.
Научный стандарт инфляции должен быть: на основе стандартного давления в шинах, при изменении температуры давление в шинах слегка регулируется.
Например, лето должно быть на 5-7% ниже, чем зимой, потому что с учетом высоких температур летом нагретый газ, давление увеличилось, в отличие от зимы, должно достигнуть стандартного давления или немного ниже.
9. Не проверяет край хода плунжера
В саркастическом испытании нагнетательного насоса с плунжерным топливом многие специалисты по техническому обслуживанию не обратили внимания на проверку допустимого хода плунжера.
Так называемый край хода плунжера относится к количеству движения, которое плунжер может продолжать подниматься после того, как кулачок на распределительном валу достигнет верхней мертвой точки.
После корректировки времени начала подачи топлива, причина, по которой контроль над поездкой также проверяется, заключается в том, что удержание хода плунжера связано с износом плунжера и гильзы.
После того, как поршень и гильза изношены, плунжер должен некоторое время двигаться вверх, чтобы начать подачу масла, тем самым задерживая начало подачи масла. Когда регулировочный болт завинчивается или заменяется более толстой регулировочной подушкой или шайбой, самое нижнее положение плунжера перемещается вверх, так что край хода плунжера уменьшается.
Поэтому, при ремонте и отладке топливного насоса, сначала необходимо проверить это допущение на поездку, чтобы определить, позволяет ли насос впрыска также регулировать.
Во время осмотра следует использовать различные методы в соответствии с различными конструкциями топливного насоса:
a) Поверните распределительный вал и нажмите на поршень до верхней мертвой точки. Снимите масляный клапан и седло клапана и измерьте с помощью глубокого вернье.
б) После того, как плунжер увенчен верхней мертвой точкой, используйте отвертку, чтобы поднять пружинное гнездо пружины плунжера, чтобы поднять плунжер до самой высокой точки.
Затем используйте толщину калибра, вставленную между нижней плоскостью плунжера и болтом регулировки толкателя для измерения. Стандартное расстояние перемещения плунжера составляет около 1,5 мм, а предельный ход после износа составляет не менее 0,5 мм.
10. Цистерны для воды добавляют холодную воду
Перегрузка двигателя, слабая теплоотдача или нехватка воды в резервуаре для воды могут привести к открытию резервуара. Если холодная вода добавляется сразу, головка цилиндров и блок цилиндров будут лопнуть.
Поэтому после того, как будет обнаружено, что резервуар для воды открыт для использования, необходимо принять экстренные меры, чтобы остановить работу и позволить охлаждающей воде дизельного двигателя самостоятельно остывать.