Неисправность, вызванная слишком большим количеством масла в камере сгорания дизельного двигателя     

Чрезмерное масло

       ZL50 погрузчик станция 1, платная дорога рядом с транзитом неосторожно катиться, после подъема его с помощью крана, на одной стороне оболочки была обнаружена только дизельное топливо повреждено, интактный остальное. Инспекция водителя показала, что масло, дизельное топливо и хладагент были потеряны в разной степени, а моторное масло, дизельное топливо и охлаждающая жидкость были добавлены отдельно. При запуске двигателя, услышал треск между сильным стартером передачами и дизельным двигателем маховиком, наблюдая за время, чтобы начать лопасти вентилятора двигателя вращаются только слегка немного, он остановился, начали снова, когда явление неисправности остается.

       Анализ, стартер не может управлять вращением опрокидывания дизельного двигателя происходит после погрузчика, погрузчик прицеп дизельной технологии, помещенной до нормального состояния, то невозможно провернуть рычажный механизм, и отказ системы масла клапанного механизма. Когда погрузчик опрокидывается, масляный поддон дизельного двигателя выше, чем головка цилиндра, а I цилиндр выше, чем цилиндр VI. Когда дизельный двигатель находится в этом состоянии, масло в масляной поддоне медленно течет в камеру сгорания из зазора между стенками цилиндра. Так как самое нижнее положение которого Ⅵ цилиндр, который цилиндра Ⅰ самое высокое положение, таким образом, масло в камеру сгорания, может быть максимум цилиндра Ⅵ, а затем Ⅳ Ⅴ цилиндр и цилиндр, цилиндр с наименьшей вероятностью Ⅰ. Вращение коленчатого вала маховика с помощью гаечного ключа, чувствует себя очень трудоемкий и очень малый угол поворота маховика назад и вперед, тем самым указывая, что повреждение является внутренним сопротивлением, вызванное дизельным двигателем. Удалить Ⅳ, Ⅴ, Ⅵ вентиля баллона с крышкой отсека, вставлено в цилиндр, используя плоскую отвертку Ⅵ, зазор выпускного клапана, так Ⅵ впускного цилиндра и выпускные клапаны были открыты. В это время маховик коленчатого вала тянут вперед и назад с помощью гаечного ключа, а угол поворота коленчатого вала немного больше, чем раньше.

       Точно так же, так Ⅴ впускные цилиндров и выпускные клапаны в открытом состоянии, когда вращение коленчатого вала, коленчатый вал может чувствовать некоторый большой угол поворота, Ⅳ цилиндр продолжает впускные и выпускные клапаны в открытом состоянии, когда вращение коленчатого вала маховика коленчатого вал Он может вращаться на 360 градусов. Это доказывает, что масло в масляном поддоне дизельного двигателя втекало в камеру сгорания через зазор стенки цилиндра.

       Так как большое количество масла в камеру сгорания, коленчатый вал вращается, поршень в камере сгорания выше по потоку в процессе сжатия слишком высок, сопротивление проворачиванию вала слишком велико, он не может управлять стартер вращается дизельный двигатель.

       После нахождения причины неисправности, решение, чтобы переключиться на 1 мм щупа вставленного Ⅳ, Ⅴ, Ⅵ впускного цилиндра и зазор выпускного клапана, вместо того, чтобы водитель минуса (из-за слишком толстой плоской отверткой), таким образом, чтобы избежать чрезмерного давления клапана поршня Плохо, но все равно не может начаться при тестировании. Щуп увеличивается на толщине 1 мм 1,5 мм, дизельный двигатель запускается снова, чтобы начать плавно, и большое количество масла, выпускаемое из выхлопной трубы. Затем, есть два цилиндра от выскальзывания из ресниц щупа, дизельный двигатель был затем, удерживая пламя, снова вставьте щуп, плавно запустить двигатель, и на холостой ход примерно 5 мин. Он оценивает камеру сгорания после того, как масло слито, цилиндр Ⅳ и Ⅴ цилиндр Зонды были выведены, дизельный двигатель может быть нормальной эксплуатации, и, наконец, вытащил щупом Ⅵ цилиндровый дизельный двигатель по-прежнему работает в нормальном режиме, таким образом, указывает на неисправность была исключена.

       2. Слишком много дизельного топлива

       Один бульдозер TY220 не запускался во время использования. Симптом следующим образом: Когда переключатель запуска поворачивается на звук положение ?ВКЛ?, стартер вопрос ?да-да? (чувство слабости стартера), выхлопная труба без эвакуации дыма, вентилятор не вращается. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи и текущее пусковое реле нормальны, снять стартер, поддев с ломом маховиком кольцом, с возможностью вращения коленчатого вала, что исключает возможность удержания плитки, проверить уровень масла повышается, и дизельное топливо запах; Закрыть пусковой выключатель, дизельные трубы (на голове) на ПТ отсоединив от насоса, самого дизельного выходящего потока, выпускной коллектор, соединенный с головкой блока цилиндров болтами сыпучих, дизельное экссудации.

       Бульдозер устанавливается с помощью топливного насоса дизельного двигателя P T NT855 Cummins, топливный бак, расположенный за кабиной и верхнее положение, выключить нормально закрытый электромагнитный клапан с запорным клапаном (мощность открытой, питание).

       При запуске дизельного двигателя, запорный клапан открыт, топливопровод к форсунке через впускной топливопровод и канал подачи топлива и коллектор в головке блока цилиндров, выключить, когда закрывающий клапан закрыт, топливо не может войти в топливном инжекторе. Если дизельное топливо улавливания примесей воспламенится электромагнитный клапан уплотнительного поверхности, или деформируемый клапан, будет небольшое количество дизельного топлива поступает в цилиндр самого, так, чтобы сформировать жидкий замок (тошнота цилиндр). Анализ, электромагнитный клапан закрыт слабое пламя является причиной неисправности, описанной выше.

       Способ устранения следующим образом: Во-первых, выключить соленоидный клапан Разберите, чистое дизельное топливо и промывают примесей переоборудованных после того, как пластины клапана, во-вторых, поддев с ломом кольцом маховика, до тех пор, пока цилиндровый дизельный осушенных; И, наконец, замена дизельного топлива, После запуска дизельного двигателя неисправность исчезла. Чтобы избежать такого отказа, оператор должен поднять требует чистых дизельный двигатель, фильтра в соответствии с заранее определенным интервалом, обычным дизельным топливом, выпускаемым из осадка сливного клапана ниже топливного бака.