Решение проблемы отказа вращающегося двигателя     

Явление неисправности: когда экскаватор W4-60C вращается на стреле, машина сильно вибрирует и сопровождается звуком ?скрипа и скрипа?, а вращение медленное и бессильное. Тормоз не четкий.
       Анализ отказов и осмотр: когда стрела вращается, прикоснитесь к поворотному двигателю вручную, чтобы почувствовать ясное чувство вибрации. Откройте палочку и верните ее в нейтральное положение штока клапана. Двигатель будет отключен, а затем вы можете использовать мощность одного человека на земле, чтобы легко перемещаться. Рука толкает поворот. Исходя из вышеприведенного анализа, считалось, что неисправность может возникнуть на поворотном двигателе и предохранительном клапане двигателя. Когда поворотный двигатель дополнительно разлагается, обнаруживается, что верхний конец двигателя, используемый для осевого размещения башмака, свободен и измельчается в форму железного лома. На масляном поддоне появляется много ям и канавок. При разборке предохранительного клапана двигателя было обнаружено, что сердечник клапана и седло клапана предохранительного клапана не были плотно закрыты из-за износа.
       Устранение неисправностей: очищается роторный двигатель, верхняя поверхность плиты опрокидывания отключается от ямы и сглаживается шлифовальным песком, канавка масляного поддона заземляется, позиционирующее кольцо перерабатывается, и двигатель снова собирается; Плунжер клапана и седло клапана предохранительного клапана двигателя одеты и отремонтированы. Отказ тестовой машины исчез.
       Причина отказа: механически оборудованный роторный двигатель представляет собой осевой поршневой двигатель с двойным поперечным рычагом. Корпус поршня и цилиндра двигателя встроен в приводной вал. Плунжер и скользящий башмак сочленены. Скользящая обувь скользит по плоскости и скользит из-за осевого позиционирования. Позиционирующее кольцо башмака ослабляется, позиционирующее кольцо разрезается на железную прокладку во время вращения двигателя, а скользящая башмака воздействует на чашеобразную пластину во многие ямы из-за сопротивления трения железной стружки при скольжении вдоль плоскости чашечки. Всякий раз, когда скользящий башмак проходит через эти ямы, он будет вибрировать бурно, и он будет издавать громкий шум. Кроме того, поскольку канавки, поцарапанные на уплотнительной поверхности масляного поддона, глубоки, масло сливается, когда мотор входит в масло. Поэтому давление на входе в двигатель двигателя уменьшается, а вращение слабое. Когда масло высокого давления, превышающее 9,8 МП, протекает через клапан предохранительного двигателя, масло высокого давления отталкивает его сердечник клапана, и масло стекает через обратный канал масла, чтобы поддерживать давление на уровне 9,8 МПа. Когда необходимо остановить вращение поворотной платформы, только шток регулирующего клапана находится в нейтральном положении. В это время оригинальная камера выпуска масла и впускная камера масла в гидравлическом двигателе закрыты. Из-за инерции давление в исходной масляной камере повышается, в результате чего Тормозное действие, когда давление достигает 9,8 МПа, предохранительный клапан истощает масло и втекает в входную камеру гидравлического моторного масла, которая также функционирует как зарядный клапан. В этом примере сердечник клапана и седло клапана предохранительного клапана двигателя не плотно закрыты из-за износа, а маслоразгрузочная камера двигателя всегда разряжается, так что вращающийся тормоз не является хрустящим.