Причины и контрмеры автоматической посадки шасси на самолете
Поскольку определенный тип воздушных судов высаживал войска и войска на земле для испытания двигателя, носовое снаряжение было автоматически уложено несколько раз при серьезных авариях. Его общие особенности: ① Убирающаяся ручка посадочного механизма (обозначенная как ручка) находится в нейтральном положении; ② частота вращения двигателя близка к местной скорости, давление гидравлической системы близко к максимальному значению 21 МПа. Поскольку эта ошибка произошла много раз, последствия особенно серьезны, и причина недостаточно ясна. Чтобы предотвратить такие сбои, блок указывает, что перед тестированием ручка должна быть опущена в нижнее положение. Хотя это может предотвратить возникновение таких сбоев, но сделает электромагнитный выключатель долгое время и легко выгорит. Кроме того, поскольку шасси втягивается и втягивается, ручка также должна возвращаться в нейтральное положение. В соответствии с принципом убирающегося шасси переднее шасси не укладывается, когда рукоятка находится в нейтральном положении, и система втягивания работает нормально В результате члены экипажа часто забывают переместить рукоятку в нижнее положение во время тестового прогона. Некоторое количество машин из-за тест-драйва не вытащило рукоятку из середины вниз, что произошло до того, как шасси автоматически уложило серьезные аварии. Поэтому только путем коренного разъяснения причины отказа и принятия целенаправленных мер мы можем эффективно предотвратить такие инциденты.
1. Приводной механизм с выдвижным механизмом
Посадочный механизм с использованием гидравлических принципов для убирающегося, убирающегося принципа, показанного на рисунке 23-4. Когда рукоятка выталкивается в нижнее положение, левая катушка электромагнитного клапана l включается, так что масло и нижний трубопровод общаются друг с другом, а семь линий соединены с возвратом масла. Передний шасси 3 Когда поршневой шток отводится и опускает носовую шестерню, ручка возвращается в нейтральное положение, электромагнитный клапан обесточивается, масло обрывается, труба закрывается вверх и вниз, а обратная линия соединяется с линией возврата масла. Гидравлический замок 2 и фиксатор (не показано на рисунке 23-4). Когда рукоятка вытягивается, чтобы закрыть положение, на правильную катушку подается напряжение, закройте трубу маслом, сначала откройте гидравлический замок, а затем в масло гидравлического цилиндра, чтобы поршневой шток вышел наружу и задвиньте, втяните носовую шестерню; Ну, ручка назад к медианной, передняя шестерня, чтобы закрыть замок, чтобы оставаться в закрытом положении. Обратный клапан 4 в трубопроводе используется для предотвращения других частей работы, при обратном возврате масла в случайную часть аварии, вызванной частью автоматической работы.
2. автоматически убрать причину
Принцип выдвижения передних колес показывает, что для втягивания носовой шестерни необходимо сначала открыть гидравлический замок и отпустить замок, а открыть эти два замка, закрыть трубопровод должен иметь определенное гидравлическое масло под давлением. И когда рукоятка находится посередине, только когда соленоидный клапан выходит из строя или односторонний клапан застревает в открытом положении, а обратное давление высокое, трубопровод будет получать определенное давление на гидравлическое масло. Поэтому, анализируя фактическую тестовую среду и принцип убирающегося шасси, причины автоматического втягивания NLG включают в себя следующие аспекты.
(1) высокое обратное давление и обратный клапан не запечатываются. Из принципа работы системы, когда рукоятка шасси в середине, если убирающаяся система возвращается к высокому давлению масла, а обратный клапан не запечатан, он имеет определенное давление Из масла будет втягиваться в убирающийся трубопровод шасси, когда обратное давление повышается до определенной степени, оно будет открываться перед гидравлическим замком главной шасси (согласно эксперименту, давление открытия гидравлического замка обычно не превышает 1 МПа). Для носового механизма, из-за того, что он находится далеко от центра тяжести самолета, чтобы выдерживать гравитацию самолета, он мал, что приводит к трению между передним колесом и землей маленьким, легко втягивается носовое зубчатое колесо. Кроме того, поршень гидравлического цилиндра с обеих сторон от роли области не равен, Под действием гидравлического давления поршень будет прилагать усилие для удлинения штока поршня и открыть переднее шасси, чтобы освободить замок. Даже если в это время нет давления масла, переднее шасси также будет испытываться, когда сила тяжести самолета и тяга двигателя Убирайся. Основное шасси вблизи центра тяжести силой, основным колесом и трением земли в сочетании с гидравлическим замком открывается, вы также должны иметь давление масла 5 МПа, чтобы открыть замок гидравлического цилиндра, может блокировать основное шасси Убирайся. Поэтому обратного давления, как правило, недостаточно, чтобы убрать основную шестерню.
В результате однонаправленного клапана 4 не запечатывается, фактическое использование ситуационного анализа, примерно весенняя усталость, отслоение мяча, царапины, точечное и масляное загрязнение в карте шарового клапана открытое положение в нескольких ситуациях. Поверхность, вызванная высоким противодавлением системы, с одной стороны, из-за затыкания назад к масляному фильтру, долгосрочное использование некоторых аксессуаров, так что зазор слишком велик, а повреждение уплотнительного устройства вызвано, с другой стороны, с состоянием самолета во время испытания, из статистики Ситуация, отказ самолета обычно припаркован в течение нескольких дней без работы, затем все торможения и две торцевые торцы открыты. Таким образом, во время испытательного пробега летательного аппарата, когда гидравлическое давление поднимается до определенного значения, три быстрорежущие пластины быстро отводятся, что приводит к переходному избыточному давлению возвращаемого давления масла. Кроме того, когда гидравлическая система начинает работать, температура масла относительно низкая , Чтобы зазор каждого уплотнительного устройства был относительно большим, что приводило к увеличению утечки с поверхности, также будет увеличивать давление масла.
(2) электромагнитный клапан не работает должным образом. Этот тип электромагнитного клапана типа YDF-12 с шасси посадочного механизма, конструкция показана на рисунке 23-5. Полезная модель характеризуется тем, что поверхность шарового крана не является небольшим поршнем для управления работой масляного плунжера, чтобы избежать дефекта, который легкий плунжер легко заклинить, а влажный электромагнит, то есть железная камера двух электромагнитных групп, сообщается с соединителем возврата масла , А в деятельности сердечника открыта канавка для обеспечения гибкого и охлаждающего движения сердечника, плунжер с плоским типом (то есть поршень с обеих сторон корпуса и внутренней стенки плоский и контактный), хорошее уплотнение , Хотя эти функции улучшают характеристики электромагнитного клапана, но в случае гидравлического загрязнения масла он будет работать ненормально и приведет к сбою.
1) трудно перемещать движущееся железо. Поскольку электромагнитные камеры двух электромагнитных групп электромагнитного клапана сообщаются с траекторией возврата масла, как только гидравлическое масло загрязнено, особенно когда оно содержит воду и твердые частицы, подвижная железная сердцевина легко корродируется и сила трения увеличивается, что затрудняет ее перемещение. Принцип работы электромагнитного клапана показывает, что шаровой кран открывается электромагнитной силой F, а масляный клапан F закрывается только шаровым клапаном. Поскольку масло F мало, шаровой клапан нельзя закрыть, когда трение F сильно велико. Лицо самолета, конструкция гидравлической системы, неадекватное рассмотрение системы борьбы с загрязнением, так что их способность к борьбе с загрязнением оставляет желать лучшего, а ремонтные работы по борьбе с загрязнением гидравлической системы выполняются достаточно, гидравлическая система уязвима к загрязнению, поэтому деятельность Железобедренная коррозия, а масло в магнитных частицах будет адсорбироваться на активность ядра, поэтому движение трения в сердечнике возрастает, в тяжелых случаях будет застревать. Понятно, что перед каждым испытательным полетом экипаж должен быть под напряжением, чтобы проверить работу электромагнитного клапана, часто приземляясь на рукоятке шасси, чтобы положить и закрыть положение вокруг катушки, например, слух, когда электромагнитный клапан имеет рабочий голос, который Работа нормальная, а затем вернуть ручку посередине, на этот раз вокруг шарового крана не открывается из-за пружины и открытого положения. Когда активность коррозии железного сердечника, несмотря на испытание, когда скорость двигателя увеличивается с повышением давления масла, но когда давление масла недостаточно для преодоления трения, так что правый шаровой клапан закрыт, он сделает топливный плунжер вправо, поэтому закройте масляный проход Масло высокого давления автоматически убирает шасси. Недавняя неудача переднего шасси автоматически убрана, обнаруженная при разложении активности электромагнитного клапана серьезная коррозия сердца.
Кроме того, подобный сбой происходит, когда имеется твердый загрязнитель в деформации флюида или шарового крана, царапин, точечной коррозии и т. Д., Заставляя правый шаровой клапан не запечатывать. Конечно, когда деятельность основной ржавчины заставит левый шаровой кран не закрыться, а только запустит шасси.
2) с заглушкой. Поскольку электромагнитный клапан с поршневым поршнем плоский, по сравнению с трением цилиндрического плунжера, а сердечник клапана и вкладыш между меньшими, всего 0,006-0,015 мм. Когда загрязнение нефтью и наличие загрязняющих частиц загрязняющих веществ, плунжер для масла на одном конце в масло высокого давления, с одной стороны, сделают частицы меньшего диаметра в сердцевине клапана и промежутке лайнера, тем самым подрывая масляный плунжер И подкладка между жидким трением, увеличивая трение масляного плунжера при движении. С другой стороны, происходит деформация, приводящая к увеличению зазора между масляным плунжером и втулкой, а также потому, что загрязняющие частицы частиц часто имеют неправильную форму, в них также вдавливаются частицы, которые первоначально больше, чем щель. Когда конец масла возвращается назад, упругая деформация уменьшается, так что распределение плунжера и вкладыша в основном возвращается к нормали между зазором, так что некоторые из них больше, чем зазор между частицами, оставленными в зазоре, серьезными, когда некоторая твердость Высокие частицы также будут частично внедрены во втулку, что приведет к тому, что топливный плунжер застрянет или застрянет, в результате чего система убирающегося шасси будет работать автоматически. Если масляный плунжер застрял в правильном положении, произойдет сбой в том, что шасси будет автоматически убрано во время пробного прогона.
Несмотря на то, что деятельность паралича сердечника и топливного плунжера приведет к укладке основного шасси, но потому, что носовое зубчатое колесо, чем основное шасси, легко укладывается, а в особых обстоятельствах испытания, как только снаряжение носа укладывается, проверьте Первый человек, которому нужно ответить, - это быстро привести ручку дроссельной заслонки в положение парковки, чтобы остановить двигатель, а когда двигатель припарковался, давление на гидравлическую систему шасси отсутствует. Поэтому испытательное оборудование часто возникает, когда передняя шасси автоматически укладывает неисправность. Деятельность плунжера и плунжера с большей случайностью, поэтому высвобождение сложнее анализировать и определять возникновение отказа предотвратить появление наилучшего способа - это предотвратить загрязнение гидравлической системы.
3. Контрмеры
Согласно приведенному выше анализу механизма отказа, учитывая экономию и возможность устранения неполадок, можно принять следующие меры:
1 Регулярно проверяйте электромагнитный клапан шасси и обратный клапан на одностороннем клапане, работу, указанную в работе по плановому контролю.
2) Регулярно проверяйте герметичность гидравлической убирающейся системы, чтобы проверить обратное давление обратной линии. Эта работа подходит 2 раза в год, проверка содержимого и процедур должна основываться на процедурах обслуживания.
3) Строгий контроль за загрязнением нефтью. Акцент должен быть сделан на ?усилении таможенного оформления, демонтаже и таможенном оформлении и испытаниях?, и в то же время следует укрепить исследования и управление технологиями предотвращения загрязнения. Периодическая очистка гидравлической системы и гидравлической фильтрации (особенно обратного фильтра), регулярная замена гидравлического масла самолета, работа может выполняться один раз в год в зависимости от ситуации.
4) Улучшить конструкцию гидравлической убирающейся системы самолета для повышения ее надежности. ① улучшить структуру электромагнитного клапана, увеличить левую и правую деятельность в сердцевине пружины сброса, когда питание выключено, шаровой клапан может быть закрыт под действием возвратной пружины и давления масла, что повышает надежность работы; ② электромагнитный клапан к трубопроводу увеличивается Фильтр для уменьшения воздействия нефтяного загрязнения на электромагнитный клапан; ③ установлен в убирающейся системе обратно в масляный буферный клапан. В авиационной радиолокационной системе США F-4 и гидравлической системе типа Yi, подобной гидравлической системе самолета J-8, были использованы масляный буферный клапан для уменьшения гидравлического удара и уменьшения противодавления. Например, самолет Jian-8 на аналоговом стендовом испытании, если он не установлен обратно в масляный буферный клапан, измеренная система обратно к давлению масла: вернуть рельефную пластину обратно к давлению масла 8.5 МПа, вернуть пластину обратно к давлению масла 5.4MPa; Регулировка конуса, выпускного клапана и соединения пластины замедления, максимальное давление на выходе в 1/100 до 11,2 МПа. Когда он установлен после масляного буферного клапана, при возврате редуктора назад к давлению масла 2,1 МПа, снимите скорость, когда пластина вернется к давлению масла 1,8 МПа. Как видно из приведенных выше данных, вернитесь к масляному буферному клапану, чтобы уменьшить противодавление. Для эффективного снижения обратного давления масла рекомендуется, чтобы буферный клапан возврата масла был установлен между впускными и обратными линиями электромагнитного клапана редуктора скорости, как показано на рисунке 23-6.
Принимая вышеуказанные меры, проверенные и проверенные, чтобы подтвердить, что гидравлическая система возвращается к давлению масла, действительно снизилась до допустимого диапазона, а использование системы значительно улучшило надежность наземного испытания, можно отменить, когда убирающаяся рукоятка, помещенная в " Положите ?положения места.
