Анализ и устранение гидравлических проблем автокрана
1. Автомобильный кран на дороге для определения гидравлического дросселя и устранения неисправностей
(1) Явление неисправности Существует особая ошибка в кране 16 т в зоне добычи. При подъеме тяжелой нагрузки 8 т груз находится на расстоянии 200 мм от земли независимо от того, как увеличивается дроссель двигателя, скорость подъема очень низкая. Если нагрузка равна 10 т, Почти остановился подъем. Подъем первоначальной конструкции стандартной скорости: при 5-кратном увеличении скорости подъема полной нагрузки 12 м / мин, то есть каждые 5 с должно быть 1 м. Проверьте уровень холостого хода двигателя и отсутствие нагрузки, когда скорость подъема крюка в норме, в чем причина увеличения нагрузки, когда скорость подъема не идет?
(2) Анализ причины. Согласно обычной логике, когда скорость подъема крана медленная или близка к остановке без перегрузки, задействованы следующие факторы: мощность двигателя, эффективность главного цилиндра масла, подъемный двигатель Функция, давление на многоходовой клапан автомобиля и гидравлический контур и так далее. Через контрольный тест, чтобы определить двигатель самолета, главный цилиндр подачи топлива, двигатель подъема, на многоходовой клапан шины не представляет проблемы. Проблема возникла в кране на гидравлическом дроссельном контуре, и гидравлический контур должен использовать собственную реструктуризацию устройства: когда гидравлический регулирующий клапан на дороге в воздух или утечка масла может привести к нехватке давления в цепи управления, частота вращения двигателя Невозможно улучшить, что приводит к отсутствию подъемного крана, скорости подъема.
Анализ показал, что причина неисправности цепи управления гидравлическим дросселем автомобиля Bu главным образом в трех случаях: ① гидравлический трубопровод смешанного воздуха. После добавления гидравлического масла в трубопровод воздух не может быть сброшен вовремя или не может быть слит, и небольшое количество воздуха всегда присутствует в трубопроводе. 〕 ② нефтепровод в отдельных частях стенки трубы небольшие трещины в рабочем состоянии с плотностью сжатия масла увеличиваются, происходит утечка, что снижает давление на работу. ③ Масляная труба на обоих концах металлических трубных соединений имеет грязь на факеле на трещине, поверхность стыка не является гладкой, так что соединения на слабом уплотнении имеют небольшую утечку. Это повлияет на гидравлическое управление дроссельной заслонкой двигателя.
(3) определить метод автокрана на гидравлическом дросселе дороги. Рисунок 21-1. Так как система, расположенная ниже центра поворотного соединения к секции регулятора двигателя масла, расположена там, где это место не способствует наблюдению, вы должны просверливаться под телом, чтобы увидеть нижнюю часть трубки, влияющую на судьи при сбое, принять это следующим образом Суждение: ① три человека работают одновременно. Набор на земле в качестве проводника и отвечает за связывание наковальни и выполняет некоторые тестовые записи: B в диспетчерской, управление различными ручками управления, но не управляет ускорителем; C выключен из диспетчерской, ответственен только за манипуляции Выйдите из акселератора, потому что выход из дроссельной заслонки жестко соединен: после того, как вы установили хорошую нагрузку, которую командовал A, из дросселя C, чтобы нормальная работа двигателя, рукоятка подъема B, наблюдаемый подъем и запись, Найти аномалии. ② Команда, наблюдение и запись на земле, B на рукоятке управления поездом и увеличение дроссельной заслонки, C, наблюдаемое в работе дизельного регулятора. Когда B увеличивает дроссель автомобиля, подъем, нагрузка останавливается или замедляется, звук дизельного двигателя будет меняться, а нестабильность действия регулятора.
(4) Исключенные контрмеры
1) Исключить и очистить воздух в гидравлической линии. Поскольку гидравлический дроссельный трубопровод крана относительно длинный, диаметр относительно длины слишком мал, поэтому выхлоп нелегкий, вам нужно работать терпеливо и тщательно. В выхлопных трубах необходимо как можно дальше поставить переднюю часть трубных соединений в положение максимума, вблизи центральной части масла вращающегося шва, насколько это возможно спереди, что способствует выхлопному газу.
2) Трубу следует очистить перед установкой и испытать испытание давлением воздуха. Один конец трубки герметизирован разъемом, а другой конец подсоединен к трубе воздушного компрессора. После завывания, поставьте воду, проверьте, не протекает ли трубопровод. Одним из самых простых способов ремонта или испытания сайта является протирание поверхности трубки, очистка, герметизация на одном конце и толстый дым от курильщика на другом. Если в трубе имеется трещина, Дым, на солнце, яснее. Кран от воздушного насоса, испытание давления воздуха также можно использовать как источник. После обнаружения местоположения трещины или ремонта или замены сварочного оборудования.
3) концы трубы в факеле, подверженные трещинам. При необходимости следует удалить кратковременное повторное расширение.
Сбой гидроусилителя автокрана 2.TL-250E
Многополюсный кран TL 25EE стал тяжелым, напряженным отказом.
Принцип гидравлического рулевого управления машины, показанный на рис. 21-2, представляет собой раздельную гидравлическую систему бустера, в основном, с помощью лопастного насоса, дроссельной заслонки, предохранительного клапана, регулирующего клапана и бустерного цилиндра и других компонентов. Рабочее давление лопастного насоса составляет 12,5 МПа, смещение 17 м / мин, скорость 370 ~ 3700 об / мин. После первоначального осмотра смазка рулевого механизма является нормальной, ненормального звука и износа. Затем, начиная с бака, убедитесь, что качество масла, масляный фильтр и масляный фильтр нормальны, демонтаж предохранительного клапана на лопастном насосе и дроссельной заслонке, результат нормальный, разобрать лопастной насос, потому что нет стандартных данных и измерительных инструментов , Невооруженным глазом не видно проблемы, проверьте контрольный клапан и бустерный цилиндр, также не обнаружили проблем. Замените комплекс, установленный после нового масла (8 гидравлических трансмиссионных масел), неисправность по-прежнему. Однако при снятии лопастного насоса возникает подозрение, что когда ротор вынимается из лопастного насоса, лопасть скользит из гнезда ротора одновременно, заставляя чувствовать, что зазор лопасти лопасти на роторе слишком велик, а лопастной насос выходит из строя. Для этого отсоедините масляную магистраль на А на рис. 21-2 и подключите манометр к манометру в передней части разлома и выполните испытание под давлением. Когда скорость вращения двигателя равна номинальной скорости, начальное гидравлическое давление составляет 10 Мпа, 9 МПа через 5 мин, 6 МПа через 8 мин, только 4 МПа с 10 мин, тогда как стандартное значение должно составлять 12,5 МПа. Вышеуказанное давление масла постепенно уменьшалось с течением времени, что указывает на то, что с увеличением времени температура масла повышается (когда температура составляет 30 ℃), вязкость масла продолжает снижаться в сочетании с лезвием и зазором между резервуаром, серьезным избыточным давлением насоса Повышенное внутреннее давление, вызванное постепенным снижением давления, которое подтвердило предыдущее решение, является правильным. Замена нового лопастного насоса, отказ исчезает.
Автомобиль типа 3.QZ-8 из анализа отказов гидравлической ветви машины
(1) принцип работы и явление неисправности. Рисунок 21-3 для диаграммы гидравлической системы подъёмно-разгрузочных отводов грузовика QZ-8. Поскольку сила поддержки шины автомобиля ограничена, а для эластомера необходимо поднимать переднюю и заднюю опоры перед подъемом, чтобы шины автомобиля покрывали верхние части, носящие ноги, чтобы обеспечить безопасность операций, в то время как автомобиль должен будет Держите ногу вверх.
Когда ручной клапан А работает в левом положении, гидравлическое масло, выводимое из гидравлического насоса, поступает в негерметичную камеру гидравлического цилиндра передней ноги через клапан А и контрольный клапан с пилотным управлением, чтобы опустить поршень, чтобы опустить переднюю ногу. Работая в правильном положении, масло под давлением через клапан А и контрольный клапан в камере штока переднего гидравлического цилиндра, подталкивая поршень вверх, чтобы передняя нога была уложена. Чтобы быть уверенным
Ножки могут быть надежно заблокированы при парковке в любом положении, а в масляной линии предусмотрен двухсторонний гидравлический замок, состоящий из контрольного клапана с управляемым пилотом. Когда клапан А находится в нейтральном положении, гидравлический насос выгружается.
Ручной клапан В используется для управления убирающимся действием цилиндра задней ноги, его принцип работы и прежний цилиндр ноги одинаковы.
Система в рабочем процессе, хотя и с передней и задней ногами, но не может удерживать тело, так что над головой шины.
(2) Анализ вывода. Из симптомов неисправности к реальной причине неисправности его можно выполнить в три этапа: (1) вывести причину неисправности из-за симптомов неисправности; (2) Рассуждение общих причин, которые могут привести к провалу; (3) Рассуждение реальной причины отказа от общих причин.
Причина, по которой гидравлический цилиндр не двигается, состоит в том, что основная причина в том, что гидравлическое давление в цилиндре недостаточное или сопротивление движению слишком велико, чтобы гидравлический цилиндр не мог перемещать груз. Гидравлические цилиндры, предохранительные клапаны, реверсивные клапаны, системы трубопроводов и гидравлические насосы могут выйти из строя, что приводит к пониженному давлению. В некоторых случаях отказ может быть вызван разными причинами. Слишком большая нагрузка на гидравлический цилиндр, слишком большая нагрузка или сопротивление трения слишком велико, вход будет заблокирован из-за нехватки давления, давление регулировочного клапана слишком низкое, основной (направляющий) клапан или слишком мягкий пружинный клапан и уплотнение седла клапана Плохо, закупоривание заслонки главного клапана и другие причины также могут вызвать нехватку давления, реверсивный клапан не может быть отменен, нехватка топлива в топливном баке, блокировка масла и другие причины, все еще могут вызвать нехватку давления, гидравлический насос является силовым элементом, поток насоса недостаточен Слишком низкая объемная эффективность, то же самое будет создавать или достаточно давление, чтобы надавить на фиксированную нагрузку. Недостаточно скорости гидравлического насоса, смешанного воздуха в насосе, слишком малого объема перемещения или утечки всасывающего отверстия, что сделает насос меньше расхода, неисправность уплотнения насоса, трение насоса в пределах серьезного износа приведет к слишком низкой объемной эффективности. После некоторого понимания возникновения вышеуказанной ошибки может быть составлена блок-схема анализа неисправностей, целью которой является определение процесса анализа и устранения неисправностей в полевых условиях разумным образом и шаги для того, чтобы найти наилучший способ использования методов рассуждений Из возможных причин общего отказа найти истинную причину одного или нескольких сбоев, блок-схема анализа отказов гидравлической системы автокрана, приведенная на рисунке 21-4. Общие причины неудачи, обусловленные характером неудачи, зависят от накопления теоретических знаний и опыта работы.
(3) методы тестирования на месте Существует несколько способов проведения тестирования на месте:
1) анализ инструмента. Сбой гидравлической системы, производительность гидравлического устройства неизбежно изменится, это изменение будет характеризоваться характеристическими параметрами. Характерными параметрами являются давление, скорость потока, температура, скорость привода, шум, состояние масла (степень загрязнения, вязкость и т. Д.) И утечка. Среди них параметр давления является самым важным и очень чувствителен к изменению состояния гидравлического устройства. Давление системы контроля давления манометра на месте, чтобы определить его состояние, является наиболее распространенным средством обнаружения неисправностей. Измерение различных параметров должно основываться на условиях сайта и требованиях к точности контроля, выбирать другой тестовый инструмент.
2) метод частичной остановки, то есть временно приостановленная часть гидравлической системы, чтобы наблюдать влияние симптомов отказа.
3) Испытательное доказательство, то есть предварительное изменение некоторых условий работы гидравлической системы, наблюдение за воздействием симптомов отказа. Если гидравлический цилиндр не перемещается, снимите гидравлический цилиндр внешней нагрузки, гидравлический цилиндр, чтобы убедиться, что нормальная работа, вы можете отменить, не влияет ли нагрузка, вызванная гидравлическим цилиндром.
4) Сравнительный метод, то есть использование стандартных или квалифицированных компонентов вместо тех же компонентов в системе, путем сравнения условий работы, чтобы определить, не сработала ли замена компонентов.
(4) Рассуждение диагностических примеров
1) В соответствии с простым и сложным, от простого к сложному принципу, сначала проверьте топливный бак, внешнюю утечку цилиндра, фильтр и трубопровод заблокированы. После проверки мы видим, что в топливном баке имеется достаточное количество масла, отсутствие утечки вне гидравлического цилиндра, отсутствие засорения фильтра и трубопровода.
2) Проверьте неисправность цилиндра. Так как гидравлический цилиндр может быть опущен и уложен, указывая на то, что реверсивный клапан можно отменить, гидравлический цилиндр не застревает. Используя ?Доказательство доказательств?, гидравлический цилиндр ноги вниз, но не в земле, все еще в течение некоторого периода времени, поршень гидравлического цилиндра все еще остановлен на месте, что указывает на отсутствие утечки гидравлического цилиндра, гидравлического цилиндра без сбоев.
3) Проверьте неисправность предохранительного клапана. Сначала проверьте, слишком ли низкое регулировочное давление. Использование ?контрольно-измерительного анализа?, полного открытого предохранительного клапана, запускает гидравлический насос, клапан А будет работать в левом положении и постепенно затягивать ручное колесо регулировки давления предохранительного клапана, следить за изменением манометра: независимо от того, как затянуть Манометр давления, манометр показывает максимальное давление только 6 состояний A, не может достичь рабочего давления насоса 21MPa, указывая на то, что давление не идет.
Давление предохранительного клапана невелик, предохранительный клапан может быть неисправен, это может быть и другие причины. Во избежание недоразумений по поводу дезинтеграции квалифицированного осмотра предохранительного клапана использование ?метода сравнения?, предохранительный клапан снимается, надевается на запасной предохранительный клапан того же типа, повторяет процесс проверки и обнаруживает, что максимальное регулирующее давление остается только 6 МПа. Это показывает, что отходы отходящего клапана отсутствуют.
4) Проверьте неисправность насоса. После устранения возможной причины неисправности уже можно сделать вывод о том, что настоящая причина неисправности находится в гидравлическом насосе.
Снимите гидравлический насос, демонтируйте для осмотра, см. Блок цилиндров с пластиной, плунжер и цилиндр имеют разную степень износа. Износ вызвал серьезную утечку в гидравлическом насосе, давление на гидравлическую систему не поднимается, что приводит к тому, что цилиндр ноги не может поднять тело. Для того же типа гидравлического насоса можно исключить неисправность.
